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Ho trovato interessante lo schema che allego, ma mi manca qualche nozione per capire come si usano i rele double coils citati qui. Si parla anche di bobine in opposizione, ma non li conosco.
Spero lo schema torni utile a qualcuno, che magari conosce bene un rele' double coils.
Buone ferie a chi e' in vacanza.

Grazie per le buone ferie!

Sarebbe interessante sapere da dove arriva quello schema, che non mi convince molto. Se la tensione sale da 12V a 24 V, anche la tensione di uscita la segue finche' non sgancia il rele`.

Completo il mio primo post, non avevo messo la fonte:
Wireless World Gennaio 2000 pag. 40
L'articolo a cui fa riferimento, e' dell'Agosto 1999 pag 646 (erroneamente citato come Aprile 1999) stessa rivista,
e che qui allego. L'ambito applicativo credo sia quello automotive: la tensione di batteria e' tra 12 14V
oppure 24 28V circa.

Penso che con un convertitore Buck o step-down (ne esistono di già confezionati a prezzi convenienti ) si ottiene lo stesso servizio del circuito in oggetto.
Riguardo al rele bistabile a doppia bobina è un componente molto interessante di cui si faceva un discreto utilizzo qualche tempo fa.
Ha il grande pregio che le bobine una volta comandata la commutazione si possono lasciare disalimentate.
Quindi tra una commutazione e la successiva la potenza dissipata sulla bobina è zero.
Di solito ci sono due bobine polarizzate ( da comandare alternativamente) una fa operare il relè una lo fa tornare a riposo.
Per polarizzate si intende che a differenza di un normale relè la corrente nella bobina deve rispettare un verso indicato dal costruttore.
Le ferie sono buone e naturalmente restituisco gli auguri.
Ciao

È quello che si chiamava anche "relè a impulsi"?
Con un impulso su una bobina il contatto si chiude e con un impulso sull'altra il contatto si apre
Da non lasciare alimentato altrimenti dopo una decina di secondi la bobina si brucia
Ne ho uno della Geloso

Mentre ringrazio Stefanopc e SediciAmpere, aggiungo una nota su come vorrei usare il circuito.
Serve per alimentare un PLC a 12V (con ampia tolelranza 10,4 - 14,4V) su veicoli a 12 o 24 V
In pratica non serve avere l'uscita stabilizzata con precisione, serve che su entrambi i tipi di veicoli,
gli arrivi una tensione tra 10,4 e 14,4V cioe' segua la tensione di batteria (con 12V in meno se e' su un mezzo a 24 V). Se ho ben capito, dalle vostre risposte si tratta di un rele con SET e RESET. Ne esiste anche una versione
allo stato solido ?

È un relè bistabile, dove però rispetto alla tipologia passo-passo consente un comando sicuro set/reset senza tenere conto dello stato.

Quelli che ho visto io avevano un morsetto comune tra le due bobine, poi il terminale SET e quello RESET.

stefanopc ha scritto:Riguardo al rele bistabile a doppia bobina è un componente molto interessante di cui si faceva un discreto utilizzo qualche tempo fa.

Ho l'impressione che quello non sia un rele` bistabile, ma un rele` a doppio avvolgimento sullo stesso nucleo, collegato in opposizione, come dice il testo, fa la funzione exor: se si alimenta uno solo dei due avvolgimenti il rele` si attiva, se si attivano entrambi il rele` si apre.

Cose del genere, molto piu` sofisticate, erano i vecchi regolatori elettromeccanici per la ricarica batteria auto con dinamo in cui venivano usati due o tre rele` a doppio avvolgimento per fare funzioni analogiche sofisticate.



Una volta avevo trovato on line la descrizione del funzionamento, ma non lo trovo piu`. Chissa` se i nostri cani da trifola Max2433BO e RenzoDF riescono a ritrovarla?

Dopo aver letto tutta la descrizione sono d'accordo conIsidoroKZ.
Mentre nel bistabile c'è un magnete permanente in più che fa la ritenuta in questo tipo di rele solo due avvolgimenti sono parte del circuito magnetico ma non è presente il magnete permanente.
Di sicuro erano utilizzati anche in telefonia nelle centrali elettromeccaniche GTE che avevamo in esecizio fino al 2000 in cui buona parte dei relè aveva più di un avvolgimento per creare funzioni logiche o ritardi.
Rimango un po' scettico sul corretto funzionamento del circuito ad esempio su tensioni intermedie.
Per esempio se in ingresso metto 12V e poi passo lentamente a 18 V il relè potrebbe non rilasciare il contatto.
In uscita potrei avere 18 V per parecchio tempo.
C'è poi da valutare l'affidabilità del componente elettromeccanico in ambito automotive tra vibrazioni polvere e sbalzi di temperatura.
Per dirla chiaramente c'è di meglio a poco prezzo con rendimento e affidabilità decisamente superiore .
Se l'apparecchio che deve alimentare poi ha un certo valore io evitarei di utilizzare questo circuito ma è un parere del tutto personale.
Ciao

Stefanopc a quale componente ti riferisci che puo' far meglio ? Questo componente o circuito, deve avere un uscita a 12V sia quando e' alimentato da una batteria a 12V sia quando e' alimentato da una batteria 24 V.
Se mi dai qualche dritta abbandono lo schema del mio post iniziale.