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Chiedo a voi perché nei libri non ho trovato niente:

quando un m.a.t. solleva un carico eroga coppia in modo concorde alla velocità e la sua curva caratteristica è determinabile al banco.

Quando invece il carico viene "calato" il motore eroga coppia in senso inverso alla velocità per frenare la caduta del carico. In questo caso come varia la curva caratteristica?

E soprattutto: il mat in questo caso si comporta da generatore lavorando a scorrimento negativo, e quindi vede ai morsetti inferiore rispetto a quella del sollevamento in quanto ora la tensione sarà (Vrete - Vgenerata)?

In altre parole, data la seguente curva
http://www.electroyou.it/lezioni/Pilota ... age001.gif
il funzionamento da generatore si ottiene specchiando la curva rispetto all'origine, andando così a finire nel 3° quadrante. Nel 2°quadrante cosa succede?

Quando un motore asincrono agisce come freno, la sua velocità è superiore alla velocità di sincronismo (è "ipersincrono"), e lo scorrimento diventa negativo.
Il diagramma allegato descrive il comportamento del motore in funzione dello scorrimento.

Grazie per la curva, era proprio il tratto per s>1 che mi mancava! (anche se da quanto ho capito non è lì che il motore lavora col carico in discesa).

francesco51 ha scritto:Quando un motore asincrono agisce come freno, la sua velocità è superiore alla velocità di sincronismo (è "ipersincrono"), e lo scorrimento diventa negativo.

Questa non l'ho capita: con la convenzione del diagramma non dovrebbe essere generatore per s<0 e freno per s>1?

gelex911 ha scritto:Quando invece il carico viene "calato" il motore eroga coppia in senso inverso alla velocità per frenare la caduta del carico. In questo caso come varia la curva caratteristica?

Ho capito che non eroga coppia, ma è il carico a trascinarlo. Rimane il problema della tensione ai morsetti e dell'assorbimento (o cessione) di corrente (d)alla rete.

Le note sulla curva caratteristica possono creare un fraintendimento.
Quando s=1, il rotore è fermo e la coppia (positiva) tende a far ruotare nel verso del campo.
Quando s>1, il rotore sta girando in verso opposto rispetto al campo, e la coppia tende comunque a far ruotare il motore nel verso del campo. Questa situazione è quella del motore che viene frenato invertendo in campo.

Invece il motore che accompagna il montacarichi in discesa viene alimentato come se dovesse "spingere giù" il carico. Il punto di funzionamento è sul primo tratto (vicino all'origine) nel terzo quadrante; lo scorrimento è negativo, cioè la velocità è un po' superiore a quella di sincronismo.

La tensione ai morsetti è praticamente sempre la stessa (solo un po' più alta della tensione di rete misurata a distanza - diciamo per esempio al quadro). Quella che cambia è la fem che è aumentata.

Ok, ora è chiaro, ringrazio brusuein51 e francesco51 per le risposte e per la prontezza. Se avessi punti a sufficienza vi darei voto +.

Ultimo dubbio: la corrente che passa nel motore è minore in discesa che in salita (a parità di velocità) per colpa della fem maggiore?