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Sto utilizzando un motore asincrono monofase con le seguenti caratteristiche: 1.85 kW, 230V, 50Hz, 16A, cond: microF 45, Is.Cl. F, cosfi 0.94, S3.
La sigla di servizio S3 non è seguita da un particolare % caratterizzante il rapporto tra funzionamento e riposo.
In considerazione della Cl. F a cui mi devo attenere per evitare problemi, chiedevo qual è il rapporto, anche empirico e/o indicativo, tra temperatura interna del motore e quella di superfice, senza ricorrere a formule e calcoli. In pratica sto provando ad utilizzare un termometro a raggi infrarossi puntato sul motore: posso a grandi linee risalire alla temperatura interna?
Ringrazio

Ciao , la sigla S3 senza nessuna % dovrebbe attestarsi sui 10 minuti ( 10 minuti pausa , 10 minuti lavoro) la temperatura sul corpo esterno del motore puo raggiungere i 50\55 C° oltre e meglio non andare , l'isolamento classe F indica un funzionamento fino a 100C* .

paolo1969 ha scritto:... l'isolamento classe F indica un funzionamento fino a 100C* .

Se non ricordo male, una sovratemperatura di 105°C su 40°C di temperatura ambiente max e con 10°C di riserva termica, per complessivi 155°C.

Ho utilizzato il motore per circa 50' ininterrottamente e da una temperatura iniziale di 27°C della carcassa sono arrivato a 63°C pensando che l'importante non fosse un uso rispettando un determinato ciclo, comprendente un periodo di lavoro e uno di riposo (S3,) ma il fatto di non superare la T° massima stabilita dalla classe di isolamento.
La classe F prevede ad una T° ambiente di 40°C, un limite di sovratemperatura di 105°C e,con un tolleranza di sovrariscaldamento, si arriva ad una T° max nelle parti più calde del motore di 155°C.
Pensavo di essere quindi ancora nel limiti consentiti dalla classe F.
Se mi dici che è meglio non superare i 50/55°C vuol dire che tra la carcassa e la parte più calda del motore ci sono circa 50°C d differenza.
Comunque al T° di 63° sono in surriscaldamento.
Ti ringrazio

zambix ha scritto:Se mi dici che è meglio non superare i 50/55°C vuol dire che tra la carcassa e la parte più calda del motore ci sono circa 50°C d differenza.

Con quei valori ce ne potrebbero essere anche 100. ... che sia ammissibile? ... d'accordo che dipende dal progetto e dal tipo di ventilazione, ma ...

Si ,giusto RenzoDF 155C° , zambix per levarti ogni dubbio monta un sensore di massima temperatura (clicson).

Per una maggior comprensione un anno fa avevo inserito nel forum un quesito riguardante il motore di cui sopra ( "Tipo di servizio S e motore asincrono monofase"), montato su di una sega circolare. Con chiarezza e disponibilità Mario Maggi ed Eddy mi avevano prospettato un uso possibile della macchina (motore) e la possibilità di montare un klixon di protezione.
Quest'anno alla ripresa stagionale del lavoro (non professionale di taglio legna) mi è venuta l'idea di verificare con un termometro IR la temperatura del motore dopo un periodo e modalità di uso per me standard di circa 50' e misurando l'escursione termica di cui riferivo sopra da 27°C a circa 63°C. I 63°C in verità sono stati misurati alcuni secondi dopo lo spegnimento del motore, a lavoro finito e con il motore acceso erano circa 60-61°C. La differenza fra motore spento e acceso penso sia dovuta all'innalzamento di un paio di gradi conseguenza del cessato funzionamento della ventola di raffreddamento.
Se come si diceva il motore non deve possibilmente superare i 50°C (misurati sulla carcassa) sono in sovrariscaldamento di circa 10°C.
Di qui la mia curiosità sulla differenza fra la T° della carcassa del motore e T° delle sue parti interne più calde e sulla possibilità di risalire ad essa per stabilire grossomodo se sono in campana con la temperatura di tolleranza della classe di isolamento F oppure no. Se supero di circa 10°C la suddetta T° il motore dovrebbe ridurre la propria durata di vita del 50%..il che andrebbe anche discretamente se si considera la durata del motore usato correttamente di alcune decine di migliaia di ore...se supero la T° di tolleranza per valori più alti del 10% le conseguenze sono di altra entità e allora mi converrebbe il klixon (tarato a 50°C ?) o prendere in considerazione la sostituzione del motore prima o dopo il danneggiamento a seconda della valutazione costo/beneficio di un tale comportamento.

Io al posto tuo continuerei ad usarlo cosi....... se il motore e di buona fattura resisterà ..... ho visto motori lavorare a temperature più alte per molti anni, fagli solo una manutenzione costante..( tieni pulito l'impianto di raffreddamento e controlla sempre i cuscinetti)