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Salve a tutti
sono alle prese col dimensionamento di un motore brushless a magneti interni a 2 poli, magneti a forma di V e 2 magneti per ogni polo e avrei alcuni dubbi:
1. quando si parla di giogo di rotore, si intende la zona che va dal diametro interno del rotore fino alla zona in cui si trovano i magneti?
2. come faccio a determinare la dimensione dei ponticelli di ferro?
3. come faccio a trovare il B dei magneti, una volta fissato quello nel traferro?dovrei realizzare un circuito equivalente delle riluttanze del circuito?
nel caso esiste un efficace algoritmo di dimensionamento?



grazie a tutti

luka889 ha scritto:1. quando si parla di giogo di rotore, si intende la zona che va dal diametro interno del rotore fino alla zona in cui si trovano i magneti?

Si, di solito il giogo rotorico o anche detto corona rotorica è quello che hai descritto. Nel tuo caso che usi motori a magneti interni il concetto di corona rotorica è un po' diverso. Provo a spiegarmi meglio, nei motori brushless a magneti superficiali la corona rotorica viene usata per richiudere il flusso rotorico. Nel tuo caso si richiude in una zona diversa come mostrano queste due fig. disegnate qui di seguito.




Ma sei sicuro che vuoi studiare un motori v-shaped con 4 magneti interni cioè con 1 coppia di poli? Ne ho visti veramente pochi così, anzi nessuno. Infatti il disegnino mi è uscito proprio brutto
Per curiosità mia, che cosa studi o in che ambito lavori? Grazie per le eventuali risposte.

luka889 ha scritto:2. come faccio a determinare la dimensione dei ponticelli di ferro?

Costruendoti una adeguata rete di riluttanze, o ancor meglio simulando con programmi agli elementi finiti come FEMM, Flux Cedrat, MagNet Infolytica.

luka889 ha scritto:3. come faccio a trovare il B dei magneti, una volta fissato quello nel traferro?dovrei realizzare un circuito equivalente delle riluttanze del circuito?

Facendo diverse simulazioni con i programmi precedentemente elencati. Ma l'idea di creare una rete di riluttanze non è assolutamente malvagia e anzi si incomincia sempre a studiare la macchina attraverso dei tubi di flusso, per avere un primo riscontro analitico. Poi si passa agli elementi finiti per confermare quanto precedentemente calcolato.