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Ciao ragazzi, curiosando un po su come vengono spinti i treni a una cosi alta velocità , leggo che, in particolare la flotta italo, monta dei motori Sincroni a magneti permanenti, ora mi chiedevo come avviene la regolazione della velocità, perché questa scelta e non gli asincroni a gabbia che differenza c'è ?

Dimensioni, rendimenti, caratteristica meccanica, ecc. Con controllo ad inverter e l'uso di magneti permanenti, diventano interessanti.

Quindi la regolazione avviene lo stesso tramite inverter opportunamente dedicato per il motore a magnete permanente? a una velocità di 300 km/h dovrebbero girare a circa 2300 giri al minuto o sbaglio facendo questa conversione ?
In rete non riesco a trovare nulla sulla regolazione e sulle caratteristiche

Quindi tu dici che per ottenere piu coppia si fa una riduzione ? E quindi dovrebbe raggiungere giri nominali piu elevati?

Fedib ha scritto:Quindi la regolazione avviene lo stesso tramite inverter opportunamente dedicato per il motore a magnete permanente? a una velocità di 300 km/h dovrebbero girare a circa 2300 giri al minuto o sbaglio facendo questa conversione ?
In rete non riesco a trovare nulla sulla regolazione e sulle caratteristiche

Dipende anche dalle coppie polari di progetto dei motori, per I motori dei treni vedo che sono basse

Candy ha scritto:Dimensioni, rendimenti, caratteristica meccanica, ecc. Con controllo ad inverter e l'uso di magneti permanenti, diventano interessanti.

Anche il loro costo, ma alla fine si vede che convengono lo stesso

Fedib,
il rendimento di un motore sincrono a MP per treni, da circa 1 MW a 3500 rpm, rende circa il 3% in più rispetto all'asincrono di pari prestazioni. Considera che su un treno ad alta velocita' ci sono molti di questi motori, per un totale per esempio di 4 ... 12 MW. I treni sono usati quasi in servizio continuo, quindi un risparmio 100.... 300 kW continuativi e' un'ottima ragione per usare motori a MP. Poi ci sono i vantaggi di peso e di spazio occupato, e di minori dilatazioni sui cuscinetti dei motori, che e' meglio che non si guastino durante il viaggio.
Ciao
Mario

Ho sbagliato, il calcolo l'ho fatto diretto senza rapporto per di più anche sbagliato, ma non ho nemmeno considerato l'ulteriore riduzione verso l'asse.

I sincroni sono avviabili solo attraverso inverter ?

Questi motori hanno convenienza solo nei treni ? o per la trazione in generale ? i treni a bassa velocità tipo regionali usano gli asincroni ?
La coppia sui sincroni MP a parità di prestazioni,a differenza degli asincroni, è superiore ?

Puoi vederti la puntata di "rise of the machine" in cui si è parlato di Italo.
Un po di confusione con le unità di misura ma interessante.
http://www.selidori.com/tech/documento.php?id_doc=1066#.VwbBHKSLTIU

Ciao,
Dario

Fedib ha scritto:I sincroni sono avviabili solo attraverso inverter ?

No