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Buonasera a tutti.
Un mio cliente ha una gru a ponte, la quale sullo scorrimento ha installati due motori a doppia velocità con le caratteristiche riportate in foto allegata.

I seguenti motori sono avviati tramite semplici teleruttori, e ogni 6 mesi la gru presenta problemi meccanici ai denti del riduttore. Questo problema si presenta da parecchio tempo.
Gli è stata consigliata l'installazione di due nuovi motori pilotati da inverter per ridurre lo stress meccanico, visto che l'altro giorno si è bruciato uno dei due motori, il cliente voleva cogliere la palla al balzo per sostituirli ed installare un inverter.
La mia domanda è la seguente:
visti i dati di targa del motore esistente, per mantenere le stesse caratteristiche di velocità, che tipo e che potenza dovrà avere il nuovo motore?
C'è un modo per calcolarlo? Magari ricavando la coppia richiesta?

Immagino che si dovrà optare per due motori 4P collegati a triangolo utilizzando la tecnica degli 87Hz. Il problema è che non so se a bassa velocità avrò la coppia necessaria.

Vi ringrazio per l'aiuto

Basta un soft starter o una terna di resistori in serie con un teleruttore di bypass o un relè amperometrico

Soft starter su motore a doppia velocità?
Quando scambia da lenta a veloce avrei lo stesso problema di adesso immagino.
Per quanto riguarda i resistori ero convinto che diminuissero la coppia all'avvio, però magari sbaglio.

In ogni caso contattando il rivenditore di motori abbiamo risolto

Ricu96 ha scritto:Soft starter su motore a doppia velocità?

Ovviamente no, mi era sfuggito questo dettaglio. Anche se in realtà comunque un beneficio lo avresti: la coppia massima applicata alla cremagliera/ingranaggi ce l'hai con partenza da fermo.

Se monti un inverter prendi un motore da 5kW, 2600 rpm a mono velocità e poi programmi l'inverter stesso con le rampe e velocità che ti servono, ti setti 2 ingressi e in base a quale attivi il motore gira con quei parametri.

Ricu96 ha scritto:. Questo problema si presenta da parecchio tempo.

Se inizialmente non si presentava, non potrebbe essere un problema meccanico che fa sforzare ingranaggi e motore?

theking0 ha scritto:Se monti un inverter prendi un motore da 5kW,

.

Penso che i 5 indicati in targhetta siano Nm, non kW, dubito che un motore da 2,14A abbia un rendimento così basso

2600 rpm a mono velocità e poi programmi l'inverter stesso con le rampe e velocità che ti servono, ti setti 2 ingressi e in base a quale attivi il motore gira con quei parametri

Prendendo un motore da 2600rpm, per farlo andare in lenta dovrei applicare piu o meno 12,5 Hz (se non sbaglio). Dubito che il motore abbia la coppia necessaria per muovere un carroponte

Se inizialmente non si presentava, non potrebbe essere un problema meccanico che fa sforzare ingranaggi e motore?

La meccanica è relativamente buona (per un carroponte di 40anni ho visto di mooolto peggio), il problema è che hanno cambiato l'utilizzo, precedentemente era una azienda che produceva particolari meccanici, di conseguenza lo utilizzavano molto meno. Attualmente l'azienda vende ferro, di conseguenza il ciclo è molto più intenso.

PS: inutile dire che è stata consigliata la sostituzione della macchina, ma niente da fare, preferiscono adottare delle migliorie piuttosto che sostituirlo

Ricu96 ha scritto:PS: inutile dire che è stata consigliata la sostituzione della macchina, ma niente da fare, preferiscono adottare delle migliorie piuttosto che sostituirlo

Il carroponte è sostanzialmente una trave di ferro con su un po' di ruote, motori ed un paranco/argano.

Sostituire un carroponte perché si brucia un motore è una boiata pazzesca, se chiami una ditta specializzata ti cambiano solo quanto serve cambiare, al massimo ti propongono un revamping completo.

Verifico carriponte installati negli anni 60, vanno che è una bellezza. Di originale ormai hanno solo la carpenteria del ponte, tutto il resto è stato sostituito almeno una volta.
L'unico inconveniente di macchine così vecchie sono il peso e l'ingombro della struttura, dato che avevano criteri di costruzione totalmente diversi da ora...

Se il carroponte è degli anni 80 o 90 e supera le indagini sulla vita residua (con opportuna indagine strutturale, non quelle porcherie che si vedono in giro dove l'ingegnere stabilisce anni di vita senza aver nemmeno visto la macchina) non lo cambiare per nessuna ragione al mondo!

Ricu96 ha scritto:per farlo andare in lenta dovrei applicare piu o meno 12,5 Hz (se non sbaglio). Dubito che il motore abbia la coppia necessaria per muovere un carroponte

Utilizzando il controllo vettoriale secondo me non dovrebbero esserci problemi.

Concordo con nicsergio, un inverter vettoriale e motore leggermente maggiorato per gestire meglio la coppia a velocita' ridotta e risolvi