ElectroYou

Salve a tutti.
Potreste spiegarmi cosa è esattamente un freno elettromagnetico?
Intendo il suo principio di funzionamento.
Grazie come sempre.

In seguito arriveranno spiegazioni più approfondite, ma, inizia a riflettere:
Quando applichi una coppia ad un generatore elettrico, per farlo ruotare, questo oppone una indubbia resistenza, che puoi definire come coppia frenante.
Allora, il generatore elettrico, intanto che fa il suo lavoro, (genera corrente), frena sull'attuatore del moto.

A questo punto, se invece di costruire un generatore, vuoi costruire un freno, dovrai solo applicare gli accorgimenti necessari: non ti interessa, (forse), usare l'energia, ma solo dissiparla. Magari devi controllare la corrente circolante per variare la forza frenante, ecc.

Grazie per la risposta Candy.
Qualche cosa vorrei chiedere meglio:

candy ha scritto:frena sull'attuatore del moto.

..che sarebbe quello che applica la coppia al generatore inizialmente, vero?

candy ha scritto:non ti interessa, (forse), usare l'energia, ma solo dissiparla

in che senso mi interessa solo dissiparla? Non ho ben capito.

Grazie.

In genere il gruppo freno elettromagnetico è calettato su di un motore tale da rendere quest'ultimo un motore (generalmente motore asincrono trifase)autofrenante in quanto in assenza di tensione si innesca il freno che arresta e mantiene fermo sia il motore che il relativo carico,i tempi di inserzione disinserzione sono intorno ai 5..85 ms,il freno si inserisce grazie alla spinta delle molle, quando il motore viene disinserito o in assenza della tensione di alimentazione del motore, inoltre lo sblocco del freno può avvenire anche per mezzo di una tensione ausiliaria; il freno elelettromagnetico a disco può essere del tipo a corrente alternata o in corrente continua.

Il freno in corrente continua si utilizza qualora sia richiesto un arresto graduale (freno progressivo in corrente continua) senza grandi richieste di precisione, e l'azione frenznate è generata dalla forza esercitata dalle molle, ovviamente il rilascio della bobina dell'elettromagnete avviene per mezzo di una tensione continua ottenuta attraverso un ponte raddrizzatore in genere adeguato allogiato in genere all'interno della scatola di collegamento del motore stesso, Sia al momento dell'installazione che in seguito (usura) si dovrà eseguire un'adeguata regolazione del traferro, attraverso le viti di regolazioni presenti sul gruppo freno elettromagnetico, vi è poi un freno elettromangetico in corrente continua in cui il la forza delle molle agisce su un disco che offre una superficie di attrito doppia, anche in questo caso il rilascio del freno avviene per mezzo di una tensione continua, sono detti freni ad alta coppia anche in questo caso vale il principio di regolazione del traferro inotre su quest'ultimo modello è present eun ulteriore regolazione del valore della coppia frenante attraverso una ghiera esterna.
Le regolazioni del traferro (di frenatura) variano a seconda del tipo di freno ed il tempo in funzione dei cicli di funzionamento del gruppo freno elettromagnetico.

Offrono invece un numero di interventi orari maggiori i freni ad alta coppia in corrente alternata pur avendo prestazioni simili a quelli visti in precedenza, sono realizzati da una bobina elettromagnetica in corrente alternata, offronole stesse regolazioni di quelli già visi, ed hanno (in genere9 una vite di sblocco manuale attraverso una chiave dedicata, anch'essi sono calettati sull'asse del motore e vengono collegati in derivazione al motore (in genere asincrono trifase)


quihai un'immagine dettagliata dei un freno elettromangetico in ca e in cc, con le indicazioni sui singoli componenti ed una descrizione migliore della mia sul suo funzionamento..

Risposta super-esauriente mir .
Se dovesse esserci bisogno di altri chiarimenti tornerò sul topic.
Grazie mille.