ElectroYou

Ciao
I soccorritori che trattano un'auto elettrica seriamente incidentata devono essere consci del fatto che quell'auto e' elettrica e che nell'incidente ci potrebbero essere cavi o parti soggette a tensioni pericolose. Negli USA hanno pensato di fare una targa: http://chargedevs.com/newswire/special-ev-license-plate-created-with-safety-in-mind/
Bisognera' trovare qualche soluzione originale per limitare i pericoli. Idee?
Ciao
Mario

Ciao mario_maggi,
in effetti uno dei problemi dei sistemi di accumulo a batterie, quando salgono un po' in potenza, è proprio la sicurezza elettrica.
Su alcuni moduli batteria per applicazioni stazionarie (ad esempio i moduli ZEBRA che ben conosci) è installato un contattore che in caso di anomalia provvede a sezionare il modulo, ai cui terminali non è quindi più presente tensione.
Più che una targa, in un veicolo elettrico credo sarebbe opportuno dotare il pacco batterie di un dispositivo simile, comandato magari dagli accellerometri, come gli airbag, ed anche a seguito di perdita dell'isolamento. Il dispositivo potrebbe sezionare la stringa di batterie in modo da non avere più la possibilità di accedere a tensioni pericolose.

Più che una targa, in un veicolo elettrico credo sarebbe opportuno dotare il pacco batterie di un dispositivo simile, comandato magari dagli accellerometri, come gli airbag, ed anche a seguito di perdita dell'isolamento.

Ma c'è già. Tra l'altro costruiti da un unico fabbricante. Il circuito di potenza dei veicoli elettrici (i famosi cavi arancioni) sono un sistema IT (rispetto al telaio del veicolo). In caso di guasto rivelato dal monitor di isolamento vengono sganciate queste protezioni.

perfino la mia Eli (prgetto anni 90) aveva già una serie di sezionamenti per suddividere i 216V nominali in tensioni non superiori a 50V.
Forse non era un sistema pensato per gli incidenti, 3 di questi sezionamenti sono megafuse da togliere per i lavori di manutenzione. Ma 2 sono teleruttori azionati non solo dalla chiave ma anche appunto da un circuito che controlla l'isolamento verso la scocca.

forse però un simile sezionatore ha funzioni di sicurezza antincendio e non elettrica.

Per quanto ne so per i veicoli elettrici vengono (o dovrebbero essere) utilizzati dispositivi di sezionamento quando la tensione del pacco batterie di trazione supera i 50-60V che è la soglia di pericolosità in continua.

riguardando i primi post della sezione ecco un vecchio link fornito da paolo a m

http://www.ceiweb.it/index.php/it/cives-chi-siamo

richiurci ha scritto:Per quanto ne so per i veicoli elettrici vengono (o dovrebbero essere) utilizzati dispositivi di sezionamento quando la tensione del pacco batterie di trazione supera i 50-60V che è la soglia di pericolosità in continua.

Per ciò che riguarda i veicoli elettrici moderni con un circuito di potenza a tensione pericolosa (es 400 V cc) più o meno le cose stanno così.

Il circuito è isolato dal telaio del veicolo (oltre che ovviamente dalla terra). Sono i cavi arancioni. Quindi se ipoteticamente si toccasse un solo filo non si prenderebbe alcuna scossa. A questo circuito è collegata la batteria di trazione, l'uscita del caricabatteria di bordo (e il connettore eventuale per la ricarica DC), l'azionamento del motore e gli altri carichi a maggior assorbimento (condizionamento/riscaldamento). Inoltre un convertitore DC/DC con separazione galvanica carica la batteria di servizio e alimenta il circuito a 12V per le utenze a bassa potenza (in pratica sta al posto della dinamo).

Il circuito di potenza è poi controllato da un monitor di isolamento. In presenza di un guasto questo viene rilevato ed vengono staccate le batterie tramite appositi relè.

Esatto, è così anche sulla Elettra anche se i cavi non sono arancioni ma rossi. Un rosso chiaro magari è arancione e lo vedo rosso perché sono un po' daltonico....

Aggiungerei che in giro (es sui cestelli delle batterie) ci sono i classici segnali di pericolo elettrico.

Io sulla mia ne ho aggiunto anche uno sul cofano orrendo, l'ho messo per camuffare un'ammaccatura ed è rimasto li.

Spero serva per avvisare eventuali aspiranti ladri che non è consigliabile mettere le mani

Ciao
Ho iniziato la discussione parlando di veicolo "seriamente incidentato", dove forse il contattore non funziona piu' ed io cavi possono essere stati scalfiti dalle lamiere.
Un contattore che ha subito un urto con una decelerazione di molti g forse non stacca piu'.
Ciao
Mario

giusto però la discussione può essere più generica riguardo la sicurezza!

Riguardo gli incidenti e il link che hai messo mi sembra più una notizia da ombrellone, nel senso che non mi sembra un problema specifico dei veicoli elettrici ma forse addirittura peggiore nei veicoli tradizionali.

Immagino che quando l'incidente sia talmente grave da richiedere di segare l'auto i rischi esistano sempre, e penso e spero che gli addetti (pompieri) vengano formati e aggiornati anche sui nuovi mezzi.

Intendo dire, anche auto a benzina o a gas sono pericolose se le tagli col flessibile per estrarre i feriti...