Veicoli elettrici: semplici circuiti di gestione integrata
Inviato: 6 feb 2015, 0:38Ciao a tutti.
In questi giorni sto cercando di riordinare un minimo le decine di fogli e foglietti scritti male nel box, durante i mille lavori grandi e piccoli fatti per ripristinare ed aggiornare la mia FIAT Seicento Elettra di cui parlo in altro 3d:
viewtopic.php?t=52354
Spesso mi vengono poste domande su come realizzare modifiche su veicoli elettrici; si tratta ovviamente, quasi sempre, di veicoli elettrici "vintage" come il mio oppure semplici (tipicamente scooter di origine cinese) e quindi privi di circuiti di controllo/monitoraggio batterie.
Uno dei motivi principali per tali interventi DIY è il passaggio da vecchie batterie al piombo alle più recenti e performanti batterie al litio.
Questo 3d potrebbe diventare un contenitore comune per fare domande e ricevere risposte (ovviamente spero anche più qualificate delle mie) su come effettuare semplici modifiche o realizzare circuiti ad hoc.
Voglio ricordare che il Codice della Strada vieta formalmente di effettuare modifiche sui veicoli omologati.
Quindi prima di effettuare qualsiasi modifica bisogna verificare che la stessa non vada a inficiare la rispondenza del veicolo al certificato di omologazione.
Alcune modifiche a mio avviso possono sicuramente essere effettuate, per esempio la modifica delle curve di ricarica del CB (che non interviene durante la marcia) o l'aggiunta di circuiti di allarmistica non previsti in origine.
Altre richiedono una specifica procedura per l' annotazione sul libretto di circolazione (es utilizzo di pneumatici di misura non più in commercio).
Altre ancora rendono il veicolo non più idoneo alla circolazione a meno di costose e improbabili procedure di reomologazione (es aumento della potenza) e possono essere attuate solo su veicoli sperimentali o destinati a competizioni/aree private.
Tutte le realizzazioni/modifiche presuppongono ovviamente che l'autore sia adeguatamente competente e cosciente dei limiti imposti dalla legge.
Comincio ora a inserire alcuni dei circuiti da me realizzati per la mia Elettra.
Il primo problema che ho dovuto affrontare è stato la modifica del caricabatterie (CB).
La curva di carica originale era la classica curva corrente costante - tensione costante - trickle charge per batterie al Pb riportata in figura:
La corrente e tensione massima vengono regolate in base alla temperatura letta da appositi sensori, secondo le curve seguenti:
Nel mio caso specifico la prima modifica, effettuata immediatamente dopo il ripristino, è stata la riduzione della corrente massima e di conseguenza della potenza assorbita da rete, sia per ridurre lo stress sul CB originale che per evitare il cambio di fornitura elettrica (classica bioraria da 3 kW)
In questi giorni sto cercando di riordinare un minimo le decine di fogli e foglietti scritti male nel box, durante i mille lavori grandi e piccoli fatti per ripristinare ed aggiornare la mia FIAT Seicento Elettra di cui parlo in altro 3d:
viewtopic.php?t=52354
Spesso mi vengono poste domande su come realizzare modifiche su veicoli elettrici; si tratta ovviamente, quasi sempre, di veicoli elettrici "vintage" come il mio oppure semplici (tipicamente scooter di origine cinese) e quindi privi di circuiti di controllo/monitoraggio batterie.
Uno dei motivi principali per tali interventi DIY è il passaggio da vecchie batterie al piombo alle più recenti e performanti batterie al litio.
Questo 3d potrebbe diventare un contenitore comune per fare domande e ricevere risposte (ovviamente spero anche più qualificate delle mie) su come effettuare semplici modifiche o realizzare circuiti ad hoc.
Voglio ricordare che il Codice della Strada vieta formalmente di effettuare modifiche sui veicoli omologati.
Quindi prima di effettuare qualsiasi modifica bisogna verificare che la stessa non vada a inficiare la rispondenza del veicolo al certificato di omologazione.
Alcune modifiche a mio avviso possono sicuramente essere effettuate, per esempio la modifica delle curve di ricarica del CB (che non interviene durante la marcia) o l'aggiunta di circuiti di allarmistica non previsti in origine.
Altre richiedono una specifica procedura per l' annotazione sul libretto di circolazione (es utilizzo di pneumatici di misura non più in commercio).
Altre ancora rendono il veicolo non più idoneo alla circolazione a meno di costose e improbabili procedure di reomologazione (es aumento della potenza) e possono essere attuate solo su veicoli sperimentali o destinati a competizioni/aree private.
Tutte le realizzazioni/modifiche presuppongono ovviamente che l'autore sia adeguatamente competente e cosciente dei limiti imposti dalla legge.
Comincio ora a inserire alcuni dei circuiti da me realizzati per la mia Elettra.
Il primo problema che ho dovuto affrontare è stato la modifica del caricabatterie (CB).
La curva di carica originale era la classica curva corrente costante - tensione costante - trickle charge per batterie al Pb riportata in figura:
La corrente e tensione massima vengono regolate in base alla temperatura letta da appositi sensori, secondo le curve seguenti:
Nel mio caso specifico la prima modifica, effettuata immediatamente dopo il ripristino, è stata la riduzione della corrente massima e di conseguenza della potenza assorbita da rete, sia per ridurre lo stress sul CB originale che per evitare il cambio di fornitura elettrica (classica bioraria da 3 kW)
