ElectroYou

Presentato negli USA Nikola One della Nikola Motor Company (chiara allusione a Tesla).

Si tratta di una trattrice stradale ibrida a batteria ricaricabile e a celle a idrogeno.
L'autonomia totale oscilla tra i 1000 e i 2000 km, di cui circa 300 in modalità elettrica (320 kWh).

Il costruttore vuole realizzare anche una rete di distributori a idrogeno negli USA per fare rifornimento.

Avrà un seguito commerciale? per ora è solo un concept.

http://www.dday.it/redazione/21756/enne ... dei-camion

Beh, noi non abbiamo nulla da invidiare a questi Ammerricani...

Dal lontano 1910 l'azienda Turrinelli propose un autocarro a trazione elettrica a batterie che poteva avere diversi allestimenti: pianale libero, con sponde, ribaltabile (1929) e anche autobus...



... produzione che continuò fino agli anni 1930/1935 con i modelli AT.8 con una portata di ben 25 - 30 quintali, una velocità di 20 -25 km/h e una autonomia di 80 - 90 km... , AT.4 con portata di 45 - 50 quintali e AT.6 cisterna da 70 - 80 quintali.

Sempre negli anni '30, altri produttori di autocarri elettrici furono la Stigler (portate dai 15 ai 40 quintali, velocità 22 km/h autonomia 60 - 80 km), la Tecnomasio Italiano Brown Boveri e la mitica Fiat con il modello 621 a trazione elettrica...

... insomma, noi abbiamo fatto prima degli Ammerriccani...

... scusa l'OT...

Max

Ma quanti kWh avrà?

http://www.trasportoeuropa.it/index.php ... in-austria

Il primo e-truck Smith acquistato dalla Niinivirta ha una batteria da 120 kWh.
Ipotizzo che questo ce l'abbia da 200.
Ciao
Mario

Pensiamo ai tipici bilici che riforniscono i supermercati.
Si fermano in un punto fisso per il carico (e nel frattempo le batterie possono essere ricaricate un po', e si fermano in altro punto fisso per lo scarico, dove possono ricevere un altro biberonaggio. Quindi una batteria prevista per 100 km di autonomia dovrebbe essere sufficiente.

Qui vedere dei camion elettrici costruiti in serie, con un sistema modulare, i prezzi sono a listino: http://eforce.ch/eforce/technik/
Notate l'assenza dell'erogatore di carcinogeni e di fumi maleodoranti.

Ciao
Mario

Premesso che la trazione elettrica per gli autocarri è una bella sfida, lontana da una soluzione a differenza delle automobili, l'idrogeno è sicuramente più adatto ai veicoli pesanti che alle automobili (fatto salvo le automobile di un certo costo e prestazioni).

Tuttavia un sistema elettrico è in fase già di realizzazione: in Europa sono in programma sistemi di ricarica veloce a 150 kW e anche a 350 kW.

Del resto nella foto si vede l'autocarro caricare con un Combo2 come quello per le automobili.

6367,

la trazione elettrica per gli autocarri è una bella sfida, lontana da una soluzione

credo che sia vero per l'autocarro "general purpose" , mentre per autocarri da pianura per servizi dedicati (esempio: supermercati nella pianura Padana) si potrebbe agire da subito.
Ciao
Mario

credo che sia vero per l'autocarro "general purpose" , mentre per autocarri da pianura per servizi dedicati

Sì, intendevo così.

mi sono ricordato che avevo visto il camion niinivirta ad un raduno (Osio 2014):









qui il sito con alcuni dati
http://www.niinivirta.it/camion-elettrico

Dalla Francia.

http://www.avere-france.org/Site/Articl ... le_id=6892