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Non so a chi o a che cosa ti riferisci, ma mi sembra che di queste problematiche se ne parla, eccome. Fanno parte delle obiezioni usuali, tra amici o colleghi. Io le trovo spesso, per esempio, tra i commenti su Quattroruote quando esce un articolo sulle auto elettriche.

Da parte mia non posso che ripetere che oggi l'auto elettrica ha applicazioni limitate (ma non infime) per via le problematiche note.

Ma siamo all'inizio di una rivoluzione tecnologica, come quella dei computer, dei cellulari o della fotografia digitale. All'inizio tecnologie per pochi pionieri (ricchi e/o appassionati) e poi, nel giro di pochi anni, alla portata di tutti.

Lo stesso accadrà per l'auto elettrica nel giro di tre, cinque o dieci anni (difficile dirlo). Potrà essere l'auto per tutti o quasi tutti, anche per chi possiede un'unica auto (o nessuna, con l'uso del car sharing). Dovranno abbassarsi i costi, aumentare un po' ancora la densità energetica delle batterie e svilupparsi una buona rete di ricarica veloce.

Ciò di cui difficilmente si potrà fare a meno, però, è la ricarica personale a destinazione: nel proprio box, o comunque in un posto auto individuale. Innanzitutto perché è il modo più semplice ed economico di caricare l'auto elettrica. Ma soprattutto perché la ricarica veloce, pur essenziale, ha un ruolo complementare: per quanto veloce non è istantanea, e possiamo immaginare le file se fosse l'unica possibilità di rifornire l'auto elettrica.

Ciò premesso, esistono anche i "talebani" dell'auto elettrica che la pensano diversamente da me. Secondo loro già oggi l'auto elettrica può coprire tutte le esigenze. Una vettura come la Zoe fa 300 km più che sufficienti per la maggior parte delle applicazioni. Se non basta c'è la Tesla, magari di seconda mano. In effetti, persino in Italia, ci sono quelli dotati solo di una o due auto elettriche e a loro dire ci viaggiano in tutta Europa senza grandi difficoltà.

L'opportunità di una auto elettrica me l'ero posta alla fine del '99.
All'inizio del 2000 era prematuro ma pensavo che da lì a poco ci sarebbero state interessanti proposte, ma niente.
Nel 2017 c'è ancora d'attendere, se non guardi il costo: in tal caso il problema non c'è ma probabilmente chi non se lo pone ha anche un'alternativa di proprietà per la mobilità individuale.
Da ingenuo, quello che mi lascia perplesso è che ancora adesso non si riesca a definire un orizzonte temporale oltre il quale si possa ritenere "facilmente accessibile" l'acquisto.

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Per il resto, scrivo senza false lusinghe, mi piacerebbe continuare a poterti leggere e farlo anche in assenza di mediazioni, ma forse dovresti(potresti) trovare un approccio più "conciliante" ...
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Saluti

Nel medio o breve periodo, la vera evoluzione delle auto elettriche credo che la vedremo nei settori alti della gamma, dove gli aspetti di immagine e di innovazione possono più facilmente colmare il gap di costo e di flessibilità di uso dell'auto elettrica.
Per il resto, anche per chi ha la possibilità di avere una sola auto in famiglia, io credo che un contributo importante potrà venire dalle auto elettriche con un motore termico di emergenza (tipo Bmw i3): un dimensionamento della batteria per coprire il 100 percentile delle percorrenze giornaliere potrebbe non essere l'ottimo. Infatti anche se non usata una batteria invecchia per effetti calendariali ed inoltre pesa, influenzando prestazioni e consumi.
Poi la disponibilità di una infrastruttura diffusa per la ricarica rapida (già oggi esistono batterie tipo litio titanato che possono sopportare 6000 cicli di carica e scarica rapida in 20 minuti), almeno nelle strade statali principali ed autostrade, potrà essere il vero fattore abilitante

Qualcuno dice

prendi il mio caso, ho tre box, ma qualche volta sto fuori di notte, anche per più di un giorno
per lavoro, con la famiglia, magari in un posto "sperduto"
su questo mi piacerebbe confrontermi

Non mi sembra il caso più critico.
Di notte lascerai l'auto presso un hotel o parcheggio.
C'è da ipotizzare che sia disponibile la ricarica lenta. In una nottata fai il pieno. Tra l'altro, persino in Italia, sono spesso gli hotel ad attrezzarsi per attirare i clienti.
Se poi non fosse possibile, se è per pochi giorni all'anno, ci si può fermare per una ricarica veloce (50 kW o più) che deve essere disponibile diffusa lungo le strade.

forse vado OT

sono tante le discussioni in merito, ma essendo questa attiva per il momento mi aggancio qui, eventualmente poi spostiamo la domanda

esistono sicuramente proiezioni e studi che parallelamente alla diffusione nei prossimi anni delle vetture elettriche, affianchino un sistema di infrastrutture per il trasporto dell'energia necessaria

sì insomma, quali sarebbero gli ordini di grandezza in termini di fabbisogno energetico nazionale destinato alla mobilità elettrica?

basterebbe la riattivazione delle centrali che grazie/per colpa delle smart grid, sono attualmente ferme o a regime molto parzializzato?

e dal punto di vista delle linee di trasmissione e distribuzione finale? come siamo messi?

attilio ha scritto:sì insomma, quali sarebbero gli ordini di grandezza in termini di fabbisogno energetico nazionale destinato alla mobilità elettrica?

Secondo questo rapporto in Europa se l'80% delle auto diventasse elettrica, il fabbisogno di kWh aumenterebbe di meno del 10%. Il che non mi sorprende affatto!

https://www.oeko.de/fileadmin/oekodoc/A ... hicles.pdf

Il vero problema è la potenza, soprattutto per la ricarica veloce.
Questo mette l'Italia in una posizione di svantaggio rispetto al resto d'Europa.
Anche una normale ricarica lenta domestica può essere un problema con contatori da 3 kW anche se ci si può convivere con un sistema automatico di modulazione della potenza.

attilio ha scritto:forse vado OT
sì insomma, quali sarebbero gli ordini di grandezza in termini di fabbisogno energetico nazionale destinato alla mobilità elettrica?
[...] e dal punto di vista delle linee di trasmissione e distribuzione finale? come siamo messi?

6367ha linkato un documento relativo al caso europeo: proviamo a calarlo sul caso italiano.
Attualmente si consumano in Italia circa 30 milioni di tonnellate di combustibili per autotrazione.
Ipotizzando un consumo medio di circa 15 km/kg per le auto a trazione endotermica e 5 km/kWh per le auto a trazione elettrica, sarebbero necessari circa 90 TWh, pari a circa il 30% del fabbisogno nazionale e, soprattutto, circa il 60% dell'energia attualmente consumata per il settore domestico e terziario.
Pertanto, più che per la rete di trasmissione, l'impatto sarebbe notevole per la rete di distribuzione.
Questo trascurando le perdite e considerando una conversione totale dell'intero settore dei trasporti da combustibili fossili (incluso trasporti merci) a trazione elettrica.
Potenzialmente l'auto elettrica può fornire anche dei servizi alla rete (vehicle to grid o V2G), ma tutto ciò non ha molto senso se l'auto elettrica viene ricaricata di notte, quando il fotovoltaico non c'è: in questi casi sarebbe necessario accendere centrali termoelettriche, che regolano benissimo da sole. Il vero contributo ci sarebbe se una quota rilevante delle auto elettriche potesse essere connessa alla rete per ricarica durante le ore centrali della giornata e potesse fornire dei servizi di regolazione rapida nei momenti in cui la generazione da fonti rinnovabili (FV) scalza le centrali termoelettriche convenzionali.
Tuttavia per abilitare questi servizi serve equipaggiare i parcheggi diurni, pubblici e privati, con infrastrutture per la connessione e la ricarica rapida, con tempi di ricarica nell'ordine di una o due ore.
Ovviamente, considerando il solo parco auto domestico i numeri si riducono: considerando solo i consumi di benzina e GPL (circa 9 milioni di tonnellate) basterebbero "soli" 27 TWh, pari al 10% circa dei consumi totali ed al 40% circa dei consumi domestici.
Certo che se questi consumi, per quanto ridotti nel caso di elettrificazione completa del settore dei trasporti si concentrassero durante le ore notturne con la ricarica a 3 kW per 8 ore continuative, gli elevati fattori di contemporaneità ed utilizzazione non sarebbero compatibili con l'attuale infrastruttura di distribuzione in MT e BT.
Inoltre, se verrà mantenuta l'attuale struttura con raddrizzatore con ponte a diodi per i sistemi di ricarica, alcuni servizi V2G non potranno essere abilitati e subentreranno problemi di power quality dovuti alle armoniche assorbite dalle postazioni domestiche di ricarica.

Non esiste l'auto sia ottima per qualsiasi impiego, neanche termica... e infatti ci sono utilitarie, SUV, SW, cabrio ecc.

E non ha neanche molto senso spaventarsi per una ipotetica diffusione al 100%, che SE avverrà lo farà in decenni.

Ad oggi il problema principale è il costo di acquisto elevato, e subito dopo l'autonomia e la velocità di ricarica.

E' vero come dice 6367 che ci sono i "talebani", sono appassionati che sfidano l'autonomia e arrivano a pianificare viaggi lunghi in base alla presenza di colonnine di ricarica.
Come in tutte le nuove tecnologie ci sono i "fissati" che vogliono fare da pionieri e sfruttarle al limite.

Ma ce ne sono anche tanti (relativamente ) che usano l'auto elettrica tutti i giorni come se fosse un'auto normale, soprattutto in città.
Sono i tanti come me che hanno la 2a auto, e magari figli patentati che vanno a destra e a manca ma nel raggio di qualche decina di km.

Io avendo un interesse specifico ne noto sempre di più, dalle Twizy a qualche Tesla, tante Zoe, qualche furgone elettrico per le consegne (visto anche nella mia ditta).

Io ho fatto 50000 km in 4 anni con una utilitaria elettrica, mi sembra sia "mobilità vera"; ho anche un turbodiesel Euro6 quindi non mi ritengo un talebano, ho voluto provare il futuro e ne sono pienamente soddisfatto

fpalone ha scritto:6367ha linkato un documento relativo al caso europeo: proviamo a calarlo sul caso italiano.

Mi sembra che abbia anche il dettaglio dei singoli paesi e le conclusioni per l'Italia sono un po' diverse dalle tue (devo ripassarlo). Bisogna anche vedere se si parla di autotrazione tout court o ci si limita ai veicoli medi (auto, furgoni,....).

E' chiaro, comunque, che l'Italia non è messa bene avendo da numerosi decenni disincentivato l'uso dell'energia elettrica a vantaggio di tutto il resto. Vorrei ricordare che siano tra i paesi più accaniti consumatori di metano (di cui non siamo produttori se non in minima parte), che raggiunge ogni casetta o quasi. Non è un problema solo per l'auto elettrica ma per qualunque tecnologia elettrica (riscaldamento, cottura, ecc) che ci vede tagliati fuori.
Per esempio, di recente mi sono imbattuto nel caso di chi voleva installarsi un semplice boiler elettrico istantaneo in una seconda casa (tecnologia comune in Europa) ma si è dovuto fermare per problemi di fornitura.... E' da paese industrializzato? Ci piace continuare così?

Ma è anche vero che l'obiettivo dell'80%-100% delle auto elettriche è veramente lontano nel tempo questo per tutta Europa. Ci sono paesi che potrebbero passare al 100% di auto elettriche senza problemi? senza investimenti? In Italia ci potremmo accontentare di stare al passo con la media europea, senza essere i primi della classe ma senza neanche essere sempre più all'ultimo posto per diffusione di auto elettriche....

penso anch'io che a fronte di un aumento delle auto elettriche la ricarica notturna attraverso linee previste per "comuni" abitazioni divenga un problema enorme

Problema sì, ma non enorme, visto che si va a riempire il peak off dei consumi. Comunque dipende dalle zone (in alcune zone saltano le cabine per i condizionatori.

bisognerebbe attivarsi per obbligare chi intende caricare l'auto da sé ad avere uno specifico contratto che permetta di mappare la situazione

Ma anche no! Penso sia anche poco compatibile con la direttiva AFID.
La mappatura esiste già: si chiamano contatori elettrici ai quali importa poco che alimenti la lavatrice, l'auto o il boiler.
Allora mappiamo anche i condizionatori visto che mettono in crisi le cabine, e già che ci siamo tassiamoli, così puniamo il consumo di energia elettrica.