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Non riesco a trovare una tabella riassuntiva delle potenze di ricarica in DC e delle relative tensioni e correnti, trovo dati discordanti e confusi; per esempio "pare" che la ricarica a 50kW vada a 500V .... ma a 120A o 125A, che quindi non fa 50 kW; come funziona la faccenda?

Be', sono valori nominali, o di riferimento, quindi non troverai una perfetta uniformità dei ratings.
Ricorda che le effettive correnti e tensioni di ricarica variano durante la sessione di ricarica stessa.
Poi, un caricatore per esempio da 50 kW, potrebbe caricare da 400 V / 125 A, a 500 V / 100 A, ma non a 62,5 kW.

ah quindi forse i vari blogger fanno confusione tra V e W... 50kW/500V... In effetti mi parevano strani 500, le auto vanno a 300 o 400V.

A proposito... c'è uno standard per la tensione di lavoro delle auto? Anche su questo se ne leggono di tutti i colori...
La ricarica DC è a connessione diretta con le batterie, no? Quindi colonnina e batteria devono avere la stessa tensione... o no?

Noooo. Tensione e corrente sono regolati in tempo reale tramite i segnali di controllo tra veicolo e stazione di ricarica. Quando diciamo che una stazione DC è da 500 V o 80 kW (per esempio), questi sono valori massimi o nominali della stazione di ricarica.

6367 ha scritto:Noooo. Tensione e corrente sono regolati in tempo reale tramite i segnali di controllo tra veicolo e stazione di ricarica. Quando diciamo che una stazione DC è da 500 V o 80 kW (per esempio), questi sono valori massimi o nominali della stazione di ricarica.

Cioè in DC oltre che la corrente si può regolare anche la tensione?
In AC la tensione è fissa, o 230 o 400.

LucaCassioli ha scritto:Cioè in DC oltre che la corrente si può regolare anche la tensione?

Certo, ma è tutto automatico e trasparente per l'utilizzatore.

LucaCassioli ha scritto:In AC la tensione è fissa, o 230 o 400.

Sì, è quella di rete con le sue tolleranze.

6367 ha scritto:

LucaCassioli ha scritto:Cioè in DC oltre che la corrente si può regolare anche la tensione?

Certo, ma è tutto automatico e trasparente per l'utilizzatore.

Però se ho capito bene c'è un limite: non si può collegare una colonnina da 800V (350 kW) a una macchina con batteria da 400V, giusto?

Qual è la corrente più alta che si può usare in colonnine da 400V? E in quelle da 800? Non parlo di dimensioni dei cavi o di raffreddamento, ma di regolamenti, standard e normative.

LucaCassioli ha scritto:Però se ho capito bene c'è un limite: non si può collegare una colonnina da 800V (350 kW) a una macchina con batteria da 400V, giusto?

No. Penso che tutti i charger in commercio da 800 V siano in grado di caricare anche auto da 400 V. Chi installerebbe un ultra-fast-charger per caricare (oggi) un solo modello di veicolo? (la Porsche Taycan)
Sul catalogo di un noto costruttore di stazioni veloci vedo tensioni da 150 a 920 V.

LucaCassioli ha scritto:Qual è la corrente più alta che si può usare in colonnine da 400V? E in quelle da 800? Non parlo di dimensioni dei cavi o di raffreddamento, ma di regolamenti, standard e normative.

Bella domanda. Le norme sono in fase di evoluzione continua. Dipende dal cavo e dal connettore (che sappia io ci sono due costruttori in concorrenza).
Direi che ad oggi arrivano a 350 A ma a breve potrebbero arrivare anche da 500 A o quasi (magari sono in fase di sperimentazione). Ovviamente raffreddati a fluido.
Sia a 400 V sia a 800 V.

6367 ha scritto:Dipende dal cavo e dal connettore

Per l'appunto ho detto "a prescindere".
Vabbè quindi ci stanno ancora ragionando su.