ElectroYou

Qualcuno riesce a trovare in questa baraonda normativa francese le specifiche sul valore della resistenza di messa a terra e del differenziale necessarie per poter ricaricare una Zoe?
http://www.lcie.fr/en/1018-your-industr ... kjYPkq7z04

"Si dice in giro" R<20 ohm, ma anche R<10ohm, e poi differenziale tipo A, o tipo B, o tipo boh...

In sostanza: cosa devo dire all'elettricista che viene a casa a controllarmi l'impianto a cui devo collegare una Zoe?

LucaCassioli ha scritto:"Si dice in giro" R<20 ohm, ma anche R<10ohm, e poi differenziale tipo A, o tipo B, o tipo boh...

Questo non lo so, ma in molti paesi per norma o per legge in un sistema TT è < 100 ohm.

LucaCassioli ha scritto:e poi differenziale tipo A, o tipo B, o tipo boh...

Be' per questo bisogne seguire le norme, in Italia CEI 64-8-7-722 (tra l'altro in fase di revisione, la nuova esce a... ore nella CEI 64-8 V5).
Inoltre è opportuno andare nella direzione di esecuzioni immuni ai disturbi.

LucaCassioli ha scritto:In sostanza: cosa devo dire all'elettricista che viene a casa a controllarmi l'impianto a cui devo collegare una Zoe?

Dovrebbe essere lui a dire cosa va fatto!
Comunque, passagli le informazioni di cui sopra.

6367 ha scritto:Dovrebbe essere lui a dire cosa va fatto!
Comunque, passagli le informazioni di cui sopra.

No, devo dirglielo io perché nessuno gli ha mai fatto formazione sulle auto elettriche.

perché ti interessa la normativa francese?
Devi installare un punto di ricarica in Francia?

perché se casa tua si trova in Italia io farei riferimento soltanto alla CEI 64-8 ed alle istruzioni fornite dal fabbricante (che potrebbe dare indicazioni sul manuale della Zoe).

Danielex ha scritto:perché ti interessa la normativa francese?

Non mi interessa la normativa, mi interessano le specifiche tecniche che deve avere un impianto di ricarica per funzionare con la Zoe.

Giusto per far capire anche ai non esperti.

La Zoe, soprattutto la prima con caricabatteria a bordo da 43 kW, era un'auto come si dice "schizzinosa" per via delle soluzioni tecniche adottate. Va anche detto che le norme IEC/CLC/CEI di allora non erano molto mature e dettagliate come quelle di oggi.

Fatto sta che Renault mise in piedi la certificazione ZE con le relative norme, necessarie per la ricarica delle Renault, intese aggiuntive a quelle IEC. Ancora oggi molti costruttori di stazioni di ricarica pubblicizzano la conformità a queste norme per assicurare la compatibilità con la Zoe. Quello che è peggio è che a volte anche enti pubblici nei bandi prescrivono questa conformità.

Pensate se ogni costruttore di auto, VW, BMW, ecc, facesse il suo marchio di conformità.

6367 ha scritto:Giusto per far capire anche i non esperti.

La Zoe, soprattutto la prima con caricabatteria a bordo da 43 kW, era un'auto come si dice "schizzinosa"

E' proprio questo il punto: non mi va di dire all'elettricista "scusa, mi fai un impianto per un'auto elettrica schizzinosa?". Invece vorrei parlargli di ohm e ampere.

E poi ho appena scoperto che è schizzinosa pure la BMW i3, che non ricarica sulle colonnine ENEL Fast di prima generazione (quelle a doppia faccia), ma solo su quelle nuove, e nessuno sa spiegare tecnicamente perché.

LucaCassioli ha scritto:E poi ho appena scoperto che è schizzinosa pure la BMW i3, che non ricarica sulle colonnine ENEL Fast di prima generazione (quelle a doppia faccia), ma solo su quelle nuove, e nessuno sa spiegare tecnicamente perché.

Penso sia proprio un problema della stazione di ricarica. La i3 è stata la prima auto con il Combo uscita sul mercato nel 2013, usata in tutti i paesi per testare il sistema Combo.

6367 ha scritto:Penso sia proprio un problema della stazione di ricarica.

Certo, ma devo sapere quale, non posso comprare un'auto che forse non potrò ricaricare.

Purtroppo in Italia si utilizzano prodotti del tutto sconosciuti in Europa. Tuttavia se non caricano auto così popolari come la i3, direi che chi si deve preoccupare di più è il costruttore o l'operatore.