ElectroYou

Ciao
Io sono molto ignorante in materia, qualcuno mi spiega per favore questo principio fisico?
"... l’energia immagazzinata nella batteria può essere completamente ripristinata in appena un minuto. Come spiega Il Corriere della Sera in edicola oggi, è una questione di velocità e larghezza di banda: i cristalli dei nuovi accumulatori trasparenti abbattono da cento a mille volte i tempi di ricarica perché l’energia ha corsie preferenziali di vetro, nano-autostrade dove gli elettroni possono sfrecciare senza trovare ostacoli...."

Fonte: https://www.formulapassion.it/automoto/tech/batterie-in-vetro-autonomia-e-ricarica-da-record-elettriche-litio-586716.html

Sarà una sfida tecnologica realizzare punti di ricarica che possano fornire tutta quella potenza per solo un minuto!

Ciao
Mario

al di là del livello del giornalismo tecnico Italiano, qui sull'IEEE Spectrum è riportato un articolo divulgativo.
Relativamente alle potenze di ricarica, per ricaricare in un minuto i circa 200 kWh necessari per le autonomie di 1000-1500 km riportate nell'articolo italiano, occorrono circa 200 kWh /(1h/ 60) = 12 MW di potenza.

fpalone ha scritto:... 200 kWh /(1h/ 60) = 12 MW di potenza.

E che ci vuole ? ... vai all'Ikea, ti comperi uno di questi, ed hai risolto il problema

Etemenanki,
non sono potenze così "ingestibili", lato rete. Certo, occorre iniziare a pensare a qualcosa di più "massiccio" del 20 kV normalmente usato per la distribuzione primaria: ma oggi si possono realizzare soluzioni veramente compatte.
La parte che inizierà a diventare critica è il connettore!

se partiamo da 12MW per ogni utente, se avessimo nel comune una decina di utenti simultanei.....mi pare sempre più ingestibile.

Comunque, relativamente alla notizia, sul tipo di ricarica, mi sembra interessante.

saluti.

lelerelele ha scritto:se avessimo nel comune una decina di utenti simultanei.....mi pare sempre più ingestibile.

Beh significa che impiegherebbero 10 minuti a fare il pieno: è un tempo che può essere accettabile, anche se io trovavo insopportabile la lentezza dei rifornimenti GPL

dovrebbero essere le batterie allo stato solido di cui si parla ultimamente.. secondo me più che la velocità di ricarica sarebbe una grande conquista realizzare delle batterie che riescano a sopportare non delle migliaia ma nell 'ordine delle decine di migliaia di cicli completi di carica e scarica,perche i 1000 /2000 cicli non sono un gran che comparati alla vita media di un motore endotermico

Le LCB (litio-ceramica) non sono male, certo sono ancora troppo nuove, pero' sono molto piu sicure delle altre (puoi piegarle, forarle ed anche tagliarne via dei pezzi, e continuano a funzionare senza esplodere ne prendere fuoco) ... inoltre, non so per quanti cicli siano abilitate al momento, ma non avendo elettrolita liquido sono anche chimicamente piu stabili.

Ovvio, serve ancora migliorarle, ma intanto promettono bene.

fpalone ha scritto:La parte che inizierà a diventare critica è il connettore!

A titolo informativo.

Attualmente il connettore in uso più diffuso, il Combo2, arriva a una potenza di circa 350 kW.
Con qualche miglioramento potrebbe superare i 500 kW (sono stati presentati prototipi a 700-800 kW).
Qualcosa di più dovrebbe dare il nuovo sistema sino-giapponese a 900 kW.

Non c'è molta fretta, dato che ad oggi le auto con la ricarica più potente non raggiungono i 300 kW di picco.

Poi, è in fase avanzata di sviluppo un nuovo sistema per veicoli pesanti, il MCS, che potrebbe arrivare a superare i 4 MW (anche se le prime applicazioni saranno a 1 MW).
https://en.wikipedia.org/wiki/Megawatt_Charging_System

Oltre ad oggi ci possono essere sono i pantografi.