ElectroYou

ciao amici,so che può sembrare una malsana idea alimentare una bici elettrica da 500 watt con una singola batteria automobilistica,ma l'unico inconveniente è che la bici funziona a 48 volt,quindi ci vorrebbe un elevatore di tensione ( come realizzarlo? esiste in commercio?),ma poi quando giungerà l'ora della sostituzione il portafogli ringrazierà,dato che altrimenti c'è ne vorrebbero 4 da 20 ah dal costo quasi triplicato di una semplice 80 ah
la prova a dare direttamente 12 volt non l'ho fatta ma anche quando credo che oltre ad accendere il quadro non faccia....

IMHO non è che può sembrare una malsana idea, lo è. Quello che cerchi è un DC-DC converter step up. A quelle potenze costicchiano eh e visto che la batteria è a bassa tensione si scaricherà molto prima. Non devi valutare la carica della batteria ma l'energia immagazzinata (Wh). Va capito l'assorbimento del mezzo perciò andrebbero fatte misure per il corretto dimensionamento del convertitore.
Tra l'altro le batterie da automobile non sono progettate per fare quello che vuoi. Non che non funzionino eh, ma pesano di più e hanno altri problemi.

Fatti o fatti fare un pacco di batterie al litio, il portafogli ti ringrazierà di più e avrai una cosa che funziona meglio e più leggera.

drGremi ha scritto:
Tra l'altro le batterie da automobile non sono progettate per fare quello che vuoi. Non che non funzionino eh, ma pesano di più e hanno altri problemi.

Uno di questi è che le batterie delle auto possono erogare tanta corrente che serve per l'avviamento, ma è meglio se restano sempre cariche: mal sopportano scariche profonde e ripetuti cicli di scarica - carica come devono fare le batterie per trazione.

drGremi ha scritto:
Fatti o fatti fare un pacco di batterie al litio, il portafogli ti ringrazierà di più e avrai una cosa che funziona meglio e più leggera.

forse più che ringraziarmi si richiude a tranello tipo trappola per orsi ,sono un flagello queste batterie...

Per uso "trazione" le batterie sono progettate in modo diverso e riportano la dicitura "ciclica", altre batterie si adattano ma non danno gli stessi risultati
Tieni presente che una batteria la cui scarica viene limitata al 30% (parlo delle piombo gel) arriva a 1000 1300 cicli di carica scarica, la stessa batteria portata a "zero carica" ha una durata massima nell'ordine di 200 300 cicli carica/scarica

Per aiutare un po' le cose, in rete (vedi anche Amazon) si trovano dei circuitini che consentono di bloccare l'erogazione quando la tensione scende oltre una soglia (stabilita regolando un trimmer), alcuni di questi "salva batteria" dispongono di un pulsante di sblocco che consente di riavviare il mezzo sapendo che si deve al più presto andare in carica

In questo ambito ci si può arabattare un po' per avere un compromesso valido per i propri scopi ma vale sempre la regola che più si spende più si ha (sempre di affidarsi a marchi di provata serietà e non a cinesate sconosciute)

K

Attenzione a quei pacchi di batterie, che girano parecchie ciofeche.

Sono fatte tutte usando gruppi serie/parallelo di 18650, ma secondo il tipo di celle possono risultare con correnti diverse ed energia immagazzinata molto diversa da quella dichiarata.

Esempio, https://www.aliexpress.com/item/1005004515582968.html , la classica "ciofeca cinesata" di infima qualita', che peraltro nel titolo e' gia presente un'elemento per stabilire che e' un falso, cioe' l'indicazione "13S3P" ... che significa 3 serie da 13 celle in parallelo fra loro (si vede anche dal fatto che lo spessore e' di soli 60mm).

Le migliori celle 18650 sul mercato (a meno di non andare a fregare un pacco di batterie ad una Tesla ) sono le Panasonic da 3300mAh reali, sempre ammesso che usassero quelle, il pacco sarebbe da 9900mAh, non certo da 20000, ma dato che probabilmente non usera' quelle celle ma le classiche 18650 standard a basso costo, da 2200mAh reali massimi, il pacco sara' quasi sicuramente da soli 6600mAh (se non addirittura meno, avessero usato celle difettose), in pratica un vero "pacco"

Per avere 20AH, servono 78 batterie (13S6P), ma solo se sono quelle della migliore qualita', se un venditore rifiuta di mostrare quali celle usa, quasi sicuramente e' una truffa.

booh ,secondo me non ha alcun senso spendere 300/400/500 € in batterie per un mezzo (tipo bici elettrica) che ti garantisce al massimo 40/50 km a ciclo completo e sappiamo che le batterie si usurano in fretta in questo modo,quindi ammettiamo 10 km per salvaguardare le batterie che siano agm o litio tanto poco importa dato che se uno li compra a litio le prende sotto dimensionate in ampere/h altrimenti ci vorrebbe un mutuo,ed entrambi non tollerano le scariche profonde (anzi, le litio non tollerano neanche la carica al 100%)
possibile che nel 2022 non esistano tecnologie esenti da disgrazie varie...?

pino81 ha scritto:... possibile che nel 2022 non esistano tecnologie esenti da disgrazie varie...?

Batterie litio-ceramica, https://www.motociclismo.it/gogoro-prim ... mica-80286

Se invece si vuole aspettare un po che le sviluppino, la Brown e l'universita' del Maryland stanno testando una soluzione che al posto della ceramica, per il separatore/contenitore dell'elettrolito usa nanostrutture di cellulosa addizionate con rame, che pare siano anche meglio ed aumentino la capacita', oltre ad essere meno fragili ... pero' sono ancora allo studio, ci vorra' un po di tempo.

Un piccolo motorino ausiliario alimentato a bioetanolo per tenere le batterie sempre in carica ?

K

Meglio una dinamo collegata alla ruota che ricarica la batteria...