ElectroYou

pensavo l'avessero fatto....
VIsta la pubblicità sono subito andato a vedere di cosa si trattava e poi la delusione....

La trazione è solo elettrica alimentata da batteria che però è di soli 2KWh quindi pochi chilometri in elettrico poi si accende un motorea termico a benzina che fornisce energia al motore elettrico e ricarica le batterie.
Ok il motore a benzina sarà ottimizzato parlano di 20Km/l ma a me sembra comunque una cosa demenziale.

Peccato avessero fatto il contrario grossa batteria e piccolo motore a benzina per la ricarica anche lenta della batteria da usare in emergenza ero già in concessionaria

A me sembra buona.
Il consumo e le emissioni dovrebbero dipendere dall'efficienza del motore non dalla capacità della batteria.
Inoltre batteria più grossa = peso maggiore

Mah io trovo "curioso" usare un motore termico per alimentare un generatore che alimenta un motore elettrico per muovere la macchina.
Per me è più logica la versione (credo si dica ibrida) dove si utilizza alternativamente il motore elettrico o il motore termico per la trazione.
Come ho già detto (Lo ripeto casomai qualche costruttore di auto mi legga...hai visto mai) io vedrei bene trazione full electric con batteria adeguata e piccolo generatore termico per le ricariche batterie in situaizoni di emergenza/sfiga non per trazione.

Pari pari quello che faccio ioi con il GPL auto va solo a GPL (a meno di qualche minuto all'accensione) FInisco il GPL e non ho a portata di mano un distributore, evento orami raro, commuto a benzina. Nel caso dell'elettrico con batteria in esaurimento attivo benzina per sostenere la carica delle batterie. Ovvio situazione momentanea che mi evita l'ansia da ricarca, la programmazione minuziosa del tragitto, la verifica delle colonnine di ricarica ecc..

luxinterior ha scritto:Per me è più logica la versione (credo si dica ibrida) dove si utilizza alternativamente il motore elettrico o il motore termico per la trazione.

In questo caso (ibrido parallelo) ti serve un motore "da trazione" con cambio e tutte le varie complicazioni.
Per me meglio l'ibrido serie dove la trazione è sempre affidata al motore elettrico e il motore a combustione è ottimizzato per la generazione elettrica, resta poi da scegliere la capacità ottimale per le batterie non ho idea se 2kWh nel caso della Nissan.
Per me è una soluzione intelligente da sviluppare, magari su auto più leggere della Qashqai.

trazione full electric con batteria adeguata e piccolo generatore termico per le ricariche batterie in situaizoni di emergenza/sfiga non per trazione.

Questa non mi sembra molto diversa dal portarsi un gruppo elettrogeno nel baule

Questa non mi sembra molto diversa dal portarsi un gruppo elettrogeno nel baule

Esatto!
Ma almeno quando serve non resti a piedi

Da tanti anni vendono le auto senza la ruota di scorta

Goofy ha scritto: Per me meglio l'ibrido serie dove la trazione è sempre affidata al motore elettrico e il motore a combustione è ottimizzato per la generazione elettrica

La soluzione potrebbe essere ottima dal punto di vista dell'ottimizzazione dei consumi, ma non hai fatto i conti con gli utenti che non vogliono rinunciare al "piacere di guida" di un'auto con il solo tradizionale motore termico. Mi spiego: ho provato per due volte presso un concessionario la Honda CRV hybrid, in cui il motore termico serve praticamente a fornire energia al motore elettrico di trazione e contribuire alla ricarica di una piccola batteria (1,5 kWh), oltre a trasmettere potenza meccanica direttamente alle ruote quando si viaggia a velocità elevate (una specie di cambio con un unico rapporto). Il funzionamento è perfetto, ma il motore termico va "per conto suo", nel senso che il numero di giri del motore dipende solo dalla potenza richiesta, non dalla velocià del veicolo. Probabilmente con l'uso ci si abitua, ma ho trovato questo comportamento assolutamente sconcertante: ad esempio, basta una piccola salita per sentire il motore che va su di giri, senza che la velocità cambi. Insomma, non ho avvertito alcun feeling tra guidatore e auto.

Goofy ha scritto: Questa non mi sembra molto diversa dal portarsi un gruppo elettrogeno nel baule

Avevo pensato anch'io ad una soluzione del genere: un moderno gruppo elettrogeno silenziato da 4-5 kW, con adeguata tanica di benzina. Mi chiedo se sia un'idea tanto peregrina: a parte il peso e l'ingombro, il costo non sarebbe poi così eccessivo, e in caso d'emergenza si potrebbe sempre trovare un posto adatto per compiere l'operazione, senza dover necessariamente procedere ad una ricarica completa. Vi sarebbero altre complicazioni per l'esecuzione pratica (es. picchetto per la messa a terra)?

Franco012 ha scritto:ma non hai fatto i conti con gli utenti che non vogliono rinunciare al "piacere di guida" di un'auto con il solo tradizionale motore termico

A parte il fatto che, pur senza aver mai provato una auto elettrica, ritengo il motore elettrico migliore di quelli a combustione interna e più piacevole da guidare, chi vuole deve poter comprare quel che preferisce e può. Se uno vuole divertirsi va in pista con il go-kart, se può permetterselo gira in Ferrari.
Con il traffico attuale e i limiti di velocità le condizioni per apprezzare il piacere della guida sportiva su strada sono prossime a zero.

Il funzionamento è perfetto, ma il motore termico va "per conto suo", nel senso che il numero di giri del motore dipende solo dalla potenza richiesta,

Da quel che ho sentito il problema non ci sarebbe su questa e-power, in cui il motore lavora a un numero di giri legato alla velocità (ci sono i video di prova su youtube)

(es. picchetto per la messa a terra)?

Scherzi?
Con il piccolo generatore avresti un sistema isolato che non richiede messa a terra.

Per ora continuo a preferire il mio diesel, spero di poter continuare a scegliere in futuro.

Goofy ha scritto:Con il piccolo generatore avresti un sistema isolato che non richiede messa a terra.

L'ho chiesto perché intendevo una ricarica eseguita solo nei veicoli totalmente elettrici (o al limite ibridi plug in), tramite i previsti adattatori con spina industriale da 16 o 32 A, e so che l'unità di controllo di tali veicoli effettua la verifica dell'esistenza e della qualità della messa a terra per poter abilitare la ricarica.

Non lo sapevo