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Non ha la pretesa di essere un articolo scientifico, neanche una analisi LCA, ma mi sembra fatto bene.

https://www.autocaracciolo.it/auto-elet ... na-di-piu/

COme sempre informazioni interessanti da parte tua 6367
Faccio solo un appunto non mi pare di aver visto nell'articolo un riferimento alla produzione della batteria che possiamo ritenere equivalente alla produzione del carburante per auto a motore termico.

Non metto link perché mi sembra una sonora scemenza ma in rete circola un posto dove si dice che un enorme scavatore consuma grosse quantità di gasolio per prdurre una batteria per auto elettrica. Non ho approfondito ma a naso mi sembra una semenza di cui non vale la pena parlare.

Includendo i dati sulla produzione della batteria si ridurra il margine ma sicuramente il veicolo elettrico esce vincente.

Altro punto dolente la produzione di energia elettrica ok per la ricarica da pannelli ma avevo dei dati ...che non iriesco più a trovare... in cui si evidenziava che al moemnto per esempio in germania la produzione di energia elettrica avviene in maggioranza con combustibili fossili.

Ho trovato interessante il discorso sulle polveri sottili emesse in frenata che ovviamente l'auto elettrica riduce drasticamente. Dimostra quanto sia complesso parlare di inquinamento di un'auto e quanti siano gli aspetti eda considerare.

6367 chiedo perché io vado di fantasia e mi pare tu abbia parecchie competenze in ambioto automobilistico ma fare dei freni con dei serbatoi a recupero delle polveri da svuotare periodicamente in ambienti controllati
(cazzata lo so...)

scusate dimenticavo ultimo concetto:
Usare combustibili fossili per prdourre energia elettrica da utilizzare poi in un auto elettrica non è detto che sia una scemenza. Produrre energia elettrica in un grosso impianto dedicato è sicuramente più efficiente Utilizzare lo stesso litro di combustibile in un impianto dedicato permette di ottenere molto di più rispetto a un motore termico di un auto.
In altre parole a parità di energia prodotta serve meno combustibile e quindi inquina meno l'impianto di produzione rispetto al motore termico.
Lo so è una cosa alla Catalano (solo i più anziani capiranno...)

luxinterior ha scritto:6367 chiedo perché io vado di fantasia e mi pare tu abbia parecchie competenze in ambioto automobilistico ma fare dei freni con dei serbatoi a recupero delle polveri da svuotare periodicamente in ambienti controllati

Mi sembrava di aver letto qualcosa tempo fa, ma non credo che fosse altro che uno studio o un prototipo.
Casomai, con l'auto elettrica si preferisce migliorare la frenata elettrica al punto che quella ad attrito diventi solo di emergenza o addirittura eliminata. Già oggi le emissioni dai freni sono minori che con una auto termica (checché ne dicessero alcuni detrattori poco pratici di auto elettrica).

luxinterior ha scritto: Produrre energia elettrica in un grosso impianto dedicato è sicuramente più efficiente Utilizzare lo stesso litro di combustibile in un impianto dedicato permette di ottenere molto di più rispetto a un motore termico di un auto.
In altre parole a parità di energia prodotta serve meno combustibile e quindi inquina meno l'impianto di produzione rispetto al motore termico.

Tutto giusto, ma nel bilancio manca il modo di trasportarti la energia elettrica.

Se ci metti la produzione della batteria, con l'estazione delle terre rare, ed il relativo smaltimento a fine vita, magari sembra meno green di cio che si pensava. Se poi ci metti l'evidenza che non si riesce a produrre energia elettrica per tutto, infatti oggi molti stati vanno ancora largamente a carbone, oppure si va tutti ad uranio, se questo è green allora va bene.

Da parte mia manca ancora la possibilità di realizzare la catena,(pure green), sostenibile su larga scala.

saluti.