ElectroYou

Curiose regole per i veicoli elettrici ed ibridi in viaggio in Grecia.
Chissà quale strana (e insensata) motivazione per limitare lo stato di carica delle batterie.
La chimica delle batterie ha molta influenza sul rischio di incendio, lo stato di carica praticamente nessuna (almeno per le batterie al litio).

Nuova regola per traghetti: auto elettriche e ibride con batteria sotto il 40% per imbarcarsi in Grecia. Grimaldi Lines applica la norma anche dall'Italia

https://www.tomshw.it/automotive/traghe ... 2024-08-19

Sono sicuro che qualcuno sta già iniziando a lavorare su qualche simulatore di "low battery", cosa molto fattibile visto che su quelle auto viene gestito tutto da software.

Sono solo limitazioni insensate decise da qualche burocrate per chissà quale tornaconto.

Forse, il burocrate che ha avuto l'insensata idea, ha pensato in questo modo di ridurre il peso del veicolo , analogamente a quanto si verificherebbe con un veicolo ICE

Il mondo è pieno di strana gente con strane idee.
Se proprio dovevano mettere una regola poteva avere più senso di non ricaricare nelle 4 ore prima di imbarcare il veicolo.
Mi stupisce che a qualcuno non sia ancora venuto in mente di fare la ricarica in traghetto durante la navigazione?
Ciao

stefanopc ha scritto:Mi stupisce che a qualcuno non sia ancora venuto in mente di fare la ricarica in traghetto durante la navigazione?

non ti stupire stefanopc
https://www.ttline.com/en/onboard/electric-vehicle/#/

As the first vessels in the TT-Line fleet, our Green Ships are equipped with 32 EV charging points. We want to contribute to the future development of electric car usage and offer our customers the best possible service.
Come on board our Green Ships and charge the battery of your e-car during the crossing.

Forse lo scopo finale è proprio questo ..
Oggi mettono la limitazione per l'imbarco al 40% ..
Tra qualche mese la abbassano al 20% ..
E il prossimo anno il limite è del 1%, così costringono a fare la ricarica direttamente sul traghetto

Roba da pazzi

Avevo avuto lo stesso pensiero di theking0 perché a pensar male...

A me' sembra la solita idiozia burocratica scritta dal fallito di turno ... probabilmente il "genio" di turno avra' pensato che se si sviluppa un'incendio con il 40% di carica, sara' un'incendio grosso solo il 40% di quello che si svilupperebbe a piena carica

Forse sarabba il caso di incaricare qualche scolaro delle elementari di insegnare a questi "geni" che la quantita' di materiale infiammabile dentro ed intorno ad un'auto che prende fuoco non e' proporzionale al livello di carica della batteria

Un corto di un pacco batterie da 60/80 kWh a completamente carico rispetto al 40% può fare la differenza in teoria, in pratica se la loro logica è questa perché non limitare i litri di benzina/gasolio ?

Quello che mi crea dubbio è il "40%" con quale criterio sarà stato scelto ? (IMHO "AD C****M")

Non era più oggettivo (ma complicato) definire un energia residua es. 20kWh ?

perché cosi crei un grossi divario tra le varie macchine

La Tesla S plaid con pacco batterie da 100kWh@40% avrà molta più energia residua che non la Renoult twingo (22kWh). Sempre (S)ragionado in termini di sicurezza

Comunque, pare che regolamenti simili siano adottati anche fuori dalla Grecia e la cosa sembra decisa dalle varie compagnie marittime piuttosto che dalle autorità locali:

https://www.quattroruote.it/news/curios ... rsica.html

https://www.traghetti.com/news_COSA-SAP ... O_155.html

https://energiaoltre.it/perche-lo-ione- ... n-judicio/