ElectroYou

Ciao a tutti,
avendo avuto modo di guidare, temporaneamente ma per circa 7000 km, un'auto ibrida plug-in (MG EHS)
volevo condividere alcune impressioni e i "risultati" della guida.

Avendo cura di sfruttare fin dove possibile la modalità elettrica, ricorrendo al termico solo in caso di batteria scarica, i consumi di benzina nel normale utilizzo sono praticamente insignificanti: circa 0.6 l/100 km.
Per contro, i consumi di energia elettrica si attestano a circa 17 kWh/100 km.

Anche in "elettrico puro" il veicolo è brillante: è la prima volta che guido un'auto elettrica con il cambio (anche se automatico) e la mia impressione è che aiuti non poco rispetto ad una trasmissione a rapporto fisso, almeno per casi di motori elettrici non eccessivamente sovradimensionati (questo da 90 kW è per me "giusto" per un veicolo di questa taglia).
Interessante anche la strumentazione, che mostra anche gli ampere assorbiti / erogati dal sistema elettrico e i giri del motore elettrico, oltre che quelli del motore termico.

Completamente diverso il consumo nel caso l'autovettura sia utilizzata in "ibrido" , ossia lasciando libero il computer di bordo di accendere il motore endotermico. Con batteria carica, i consumi sono attorno ai 20 km/l, con batteria scarica, meno di 15 km/l. Le prestazioni diventano però molto esuberanti, cosa per me nemmeno troppo godibile nel mondo reale, visto che non sono solito andare in pista .

Notevole.

Comunque, io con la Skoda a metano, vado a benzina facendo 17Km/l, ed ovviamente a metano quasi i 30 km/kg, (27 in autostrada).

Credo che sia ancora da sviluppare il sistema ibrido, per essere competitivo.

Unica cosa che ti chidevo, anche perché per me l'unica cosa che ha veramente senso nell'elettrico è il recupero in frenata, la tua frena e ricarica? oppure devi usare sempre il freno a pastiglie?

Dicevano che ci sono impostazioni molto utili che nessuno usa, potendo definire il tipo di frenata e quindi recupero, specie in centro, se lo metti con frenata rigenerativa elevata non devi quasi mai frenare. Ti risulta?

Interessante....una domanda: in 7000 km, quanto hai effettivamente speso in energia (carburante e colonnina)?

alev ha scritto:Interessante....una domanda: in 7000 km, quanto hai effettivamente speso in energia (carburante e colonnina)?

bella domanda.

lelerelele ha scritto:Dicevano che ci sono impostazioni molto utili che nessuno usa, potendo definire il tipo di frenata e quindi recupero, specie in centro, se lo metti con frenata rigenerativa elevata non devi quasi mai frenare.

Per quanto riguarda la frenata rigenerativa, si può dire che sia sempre in funzione, anche se con la batteria completamente carica è ininfluente, ma basta fare pochi km in elettrico puro, scendendo sotto circa il 95% di carica, e tale funzione diventa usufruibile (man mano che la batteria si scarica, è in grado di ricevere correnti più elevate).
Nella mia auto (Tiguan e-hybrid) è possibile scegliere tra due modalità di rigenerazione, selezionabili al volo tramite la leva del cambio automatico, di cui una particolarmente energica (rigenera anche nei rallentamenti), adatta soprattutto nelle discese. Nella nuova Honda CRV il grado di rigenerazione può essere scelto tra 4 gradazioni, selezionabili dalle "palette" sul volante.
In tutti i casi, l'azione rigenerante è limitata dalla corrente massima che può essere prodotta, e da quella massima riversabile nella batteria. Agendo sui freni, la vettura sfrutta per primo l'effetto rigenerativo e poi, se non è sufficiente, passa all'azione meccanica sui dischi dei freni.

Franco012 ha scritto:Agendo sui freni, la vettura sfrutta per primo l'effetto rigenerativo e poi, se non è sufficiente, passa all'azione meccanica sui dischi dei freni.

Avevo sentito di auto che eseguivano la rigenerativa solo alzando il pedale dell'acceleratore.

Certo che ce ne saranno di tanti tipi.

E te ne accorgi se fai percorsi misti, o è una quantità minima che non se ne accorge di avere ricaricato?

alev ha scritto: quanto hai effettivamente speso in energia (carburante e colonnina)?

Per fortuna posso ricaricare la notte, a casa, nel posto auto, con il caricatore da 2 kW.
Considerando il costo del kWh [url=https://www.dday.it/redazione/49769/bollette-le-tutele-graduali-convengono-a-tutti-risparmi-da-110-a-240-euro-allanno-] della tutela graduale/url] (0.243 € / kWh) ed il costo di 1.8 €/l per la benzina, ho speso 5.3 €/100 km nel complesso.

A conti fatti, la medesima spesa si ottiene con la mia vecchia utilitaria francese a gpl (13 km/l a 0.7 €/l), che però è parecchio più piccola e leggera.

lelerelele ha scritto:Avevo sentito di auto che eseguivano la rigenerativa solo alzando il pedale dell'acceleratore.

la MG EHS che ho guidato per questi mesi lavora esattamente così: ricarica anche con potenze rilevanti (decine di kW) alzando il pedale dell'acceleratore, ma non decelera mai fino a fermarsi se non premi il freno.

lelerelele ha scritto:(27 in autostrada).

decisamente questa non è invece una macchina pensata per lunghi tratti in : in solo elettrico può raggiungere i 120 km/h ma l'autonomia in full electric (55 km in media) decresce parecchio (meno di 30 km) ed il motore termico turbo a benzina ha una bella potenza ma non è certo economico, fa circa 12 km/l in autostrada.

fpalone ha scritto:

lelerelele ha scritto:Avevo sentito di auto che eseguivano la rigenerativa solo alzando il pedale dell'acceleratore.

la MG EHS che ho guidato per questi mesi lavora esattamente così: ricarica anche con potenze rilevanti (decine di kW) alzando il pedale dell'acceleratore, ma non decelera mai fino a fermarsi se non premi il freno.

I conti torrnano, abbassando la velocità di scorrimentro si va verso lo zero di rigenerazione.

Comunque è gia una bella cosa, ci sarà da fare il "piede" del rallentamento sull'acceleratore, ma credo che si faccia presto a farci l'abitudine.

fpalone ha scritto:Ciao a tutti,
avendo avuto modo di guidare, temporaneamente ma per circa 7000 km

Che tipo di percorso?
Percentuali autostrada, extraurbana, città?