ElectroYou

Spero sia la sezione giusta per il quesito

Stante il fatto che le auto nuove ed usate hanno avuto aumenti di prezzo considerevoli negli ultimi anni (considerevoli è un eufemismo) e visto che leggo e sento dal vivo di un buon numero di persone che alla vendita del loro usato "ibrido" ci han rimesso e ci stanno rimettendo cifre considerevoli anche per auto non molto datate (cosa che penso sia dovuta all' elevato costo del cambio batteria con una nuova), mi sarebbe venuta un' idea (la cui fattibilità è tutta da verificare)

E se si acquistasse una di queste auto "convenienti" e la si privasse del tutto della batteria o, la si sostituisse con una molto ma molto meno performante (con il chiaro intento di far credere all' elettronica di avere la batteria e quindi non incorrere in segnalazioni di errore) volendo in effetti sfruttare l' auto solo come termica ?

Pensate che questa cosa potrebbe funzionare ?

Certo ci sono veicoli che sfruttano più di altri la sinergia elettrico/ termico, ma credo ci siano anche auto (tipo quelle che ibride non erano e che la casa madre ha convertito come tali dando vita a modelli ibridi "dell' ultimo minuto") per le quali la cosa potrebbe anche essere fatta

Ed alla fine, visti i prezzi di mercato, sarebbe effettivamente conveniente ???

K

Lasciamo da parte le mild dove la trazione è esclusivamente termica (e la parte ibrida serve solo come -piccolo- efficientamento energetico complessivo).

Rimangono full e plug-in, la cui differenza risiede solo nella batteria più grande e presa per ricarica esterna delle plug-in.

Le diverse case adottano powertrain differenti (serie, serie parallelo, con cambio/frizione reali o simulati) e la componente elettrica non può non essere in funzione. Non possono marciare solo con il termico. L'intero sistema (compresa la frenata rigenerativa) conta sul fatto di disporre di un tot di kWh di stoccaggio.

So che in qualche caso di anomalia batteria i sistemi serie-parallelo Toyota non spengono il termico in modo da ridurre al minimo possibile gli scambi di corrente con la batteria, ma non so se questa condizione sia sostenibile per lungo periodo. E non so se invece un sistema serie come Honda sarebbe in grado di farlo anche per breve periodo.

Poi ci sarebbe da parlare del "freno motore", cosa ovvia e scontata in un'auto tradizionale, ma non in una ibrida e ancora meno in una elettrica... Il sistema Toyota è sempre in grado di applicare freno motore, altre marche no, quando la batteria è satura rimangono solo i freni fisici (nelle elettriche questa è la norma), in questi casi per affrontare una lunga discesa è meglio avere la batteria più grande (e scarica) possibile