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Buonasera chiedo cortesemente chi sa quale normativa mi impone l'uso dei cavi schermati per il collegamento tra inverter e motore?? Si tratta per caso delle norme armonizzate alla Direttiva EMC nei casi in cui serve??

Mi dicono che se uso una canala chiusa con coperchio collegata a terra e ne curo il collegamento sul quadro e presso la carcassa motore o macchina, posso usare cavi non schermati per alimentare il motore dall'inverter (senza altri cavi presenti dentro la canala chiaramente): è corretto???

Grazie mille

Generalmente è il costruttore dell'inverter che si raccomando che tu usi cavi schermati.
COnformità alla norma IEC/EN 61800-3

Ok ma se io uso cavo non schermato in canala chiusa con coperchio curandone i "buchi" e collegando tutto in modo da non far irradiare disturbi all'esterno, non ci dovrebbe essere problema: è corretto il ragionamento???

Grazie mille

Nel manuale dell'inverter troverai le modalità di cablaggio per essere conforme ai requisiti della direttiva europea sulla compatibilità elettromagnetica.
Quello che di diverso vorrai adottare, sarà tuo compito dimostrarne la conformità.

Il fatto che il cavo venga inserito in una canaletta metallica non vuol dire che sia a norma per quanto riguarda l' EMC.
Infatti il campo rilasciato all'esterno dipende dal materiale, lo spessore e soprattutto dalla tipologia del segnale emesso dai cavi funzione di innumerevoli fattori ( modulazione, banda impiegata per il controllo ecc. ).

Un documento chiaro sulle pratiche corrette a mio avviso è questo.

Grazie mille intanto per gli interventi, chiaramente il cavo in questione è sottoposto alla PWM dell'inverter che pilota il motore pertanto dovrebbe essere sottoposto a onde quadre di frequenza nominale pari a 4kHz mi dicono, ma non ho altre informazioni in merito.

LucaB82 ha scritto:...sottoposto alla PWM dell'inverter che pilota il motore ...

Si può conoscere marca-modello dell'inverter ?

Una buona canalina metallica chiusa o un tubo metallico di solito schermano meglio di un cavo schermato, che spesso non ha una copertura del 100%.
Inoltre un cavo schermato - se lungo - puo' creare problemi legati alla capacita' tra cavi e terra, con conseguente scatto del differenziale. I cavi non schermati hanno una capacita' minore e quindi sono meno problematici.
Occhio anche alla posizione del conduttore PE nello schermato, che dovrebbe essere esterno alla schermatura.
Ciao
Mario

E' una scelta che non può essere fatta in modo empirico, sulla base di informazioni o conoscenza generiche: le varianti in gioco sono parecchie e, forse, solo il costruttore dell'inverter ha fatto misure e prove in tal senso, che sarebbero comunque riferite ad una precisa configurazione.
La schermatura deve essere, come già più o meno detto, integralmente fasciante la terna di fasi, escluso il conduttore PE, quanto più vicina ai conduttori, altrimenti si formano in ogni caso campi elettromagnetici localizzati che non sono più "arrestabili".
Tramite la schermatura integrale del cavo, con disposizione uniforme, rende le impedenze quanto più possibili uniformi e la terna di correnti in tutti i punti si annulla, non emettendo emissioni elettromagnetiche. (O comunque riducendole quanto più possibile). Vero è che però aumentano le correnti verso terra, con altri inconvenienti.

Il tubo metallico dovrebbe avere un diametro interno molto prossimo al diametro del fascio della terna di conduttori, rendendo impossibile l'infilaggio. Un tubo di diametro maggiore, sarebbe inefficiente per i fenomeni EMC ed a questo punto inutilmente caro.

Tutto questo in line di massima. Ogni applicazione è un caso a se e la tua, nello specifico, andrebbe studiata con un progetto completo ed esaustivo in mano.

Nel limite del possibile: inverter quanto più possibile montati in prossimità del motore, od a bordo. Brutto visio i quadri pieni di inverter, che scaldano in modo localizzato, richiedono cavi schermati fino al motore, ecc.

Qualsiasi costruttore di inverter e' impossibilitato a provare tutte le possibili configurazioni di tutte le taglie e di tutti i modelli con tutte le varianti di frequenza, corrente, tensione e frequenza di commutazione, con i diversi tipo di cavo e di motore.
Ciao
Mario