ElectroYou

Salve,sono di nuovo a postare in questo magnifico forum e vi esprimo il mio dubbio che è relativo all'aggiunta di additivi antiattrito nell'olio motore.Sono veramente efficienti salvaguardando l'usura dei componenti piu delicati del motore riducendone l'attrito quando gli organi sono in movimento? E se vero quale tipo scegliere:se da aggiungere nell'olio motore o comprare oli motore già additivati.Sarebbe cosa gradita se Davide desse anche qualche delucidazione tecnica in merito.Arrivederci.

Come la famosa barzelletta (per chi non la ricordasse glie la posso raccontare) "c'è chi ne parla bene e c'è chi ne parla male".
Io mi sono trovato sempre bene e quindi ritengo che in linea di massima gli additivi siano utili.
Per scegliere quale usare è utile pensare a cosa si vuole ottenere, ci sono quelli per motori vecchi e quelli che aumentano le prestazioni o riducono l'usura durante l'avviamento e quelli che puliscono gli iniettori.
In tutti i casi non bisogna mai esagerare in quanto contenendo sostanze detergenti l'uso ripetuto potrebbe logorare le parti in gomma del circuito del carburante.

Ciao

Io mi sono trovato male.
Tra l'altro alcuni di questi (non si scrive la marca) sono a base di polveri ceramiche che sono notoriamente particelle durissime.
Il mio motore iniziò a sporcare l'olio con più frequenza dopo i cambi periodici proprio dopo aver messo l'additivo.

Quelli per la pulizia degli iniettori invece non mi hanno dato alcun problema.

DavideLamantia ha scritto:Come la famosa barzelletta (per chi non la ricordasse glie la posso raccontare) "c'è chi ne parla bene e c'è chi ne parla male".
Io mi sono trovato sempre bene e quindi ritengo che in linea di massima gli additivi siano utili.
Per scegliere quale usare è utile pensare a cosa si vuole ottenere, ci sono quelli per motori vecchi e quelli che aumentano le prestazioni o riducono l'usura durante l'avviamento e quelli che puliscono gli iniettori.
In tutti i casi non bisogna mai esagerare in quanto contenendo sostanze detergenti l'uso ripetuto potrebbe logorare le parti in gomma del circuito del carburante.

Ciao

Ho un amico che terrebbe molto a precisare che lo "sporcare l'olio" non è indice di cattiva situazione del motore ma di BUONA qualità dell'olio.
Un buon olio, infatti, contiene sostanze detergenti che scrostano il motore e quindi la sporcizia va insoluzione con l'olio che si annerisce.
In pratica potrebbe anche essersi verificato che l'additivo che hai usato ha rammollito le incrostazioni del tuo motore per cui l'olio che hai messo dopo si è sporcato proprio grazie all'efficacia del prodotto.

Ciao

E ci posso pure stare.

Il tuo amico ha ragione, l'olio funziona bene e toglie via anche le zozzerie, ma è cosa certa che le bronzine consumate ed altri organi consumati fanno sporcare l'olio assai prima di una macchina nuova.
Ed è inutile che dica che un olio sporco (di qualsiasi cosa) perde le sue caratteristiche.

Se fosse stato come dice il tuo amico, gli intervalli di cambio olio sarebbero dovuti diminuire in un primo momento per poi aumentare progressivamente fino ad assestarsi su un intervallo anche lievemente superiore a quello che avevo prima di mettere l'additivo.
Questo seguendo l'andamento delle zozzerie che progressivamente si andavano sciogliendo.
Nel mio caso invece gli intervalli sono definitivamente crollati senza più aumentare
Tra l'altro oltre a sporcarsi, l'olio iniziò a puzzare di benzina in modo altrettanto marcato.

Sull'additivo da me usato era specificato che l'effetto benefico era provocato dalle polveri ceramiche che si andavano ad inserire nelle microporosità interne al cilindro, riducendo l'attrito.
Indipendentemente dal fatto che le polveri non si depositano nelle microporosità come un colpo di pistola, ma circolano, per me quello che contano sono i dati.
I materiali ceramici sono più duri dell'acciaio quindi lo intaccano con più semplicità.

Se poi nelle specifiche del prodotto si parla di 'ceramici' che poi ceramici non sono, non lo so, o che hanno durezze comparabili o inferiori a quelle del particolare acciaio dei cilindri, che ci scrivessero queste 'polveri' chimicamente cosa sono, così se uno è interessato, si fa un paio di confronti.

Per concludere: gli intervalli di cambio olio sono crollati + puzza di benzina = peggioramento.
Supponendo che il peggioramento fosse dovuto da un motore eccessivamente sporco le cui zozzerie sciolte, magari dure,hanno lavorato un pochetto sulle fasce, comunque doveva esserci qualche tipo di avvertimento sul prodotto secondo me.

Del tipo: attenzione, con motore particolarmente sporco, staccate i pezzi di (qualsiasi cosa) che vanno a infilarsi tra pistone e cilindro.

Cosa che non ho trovato.
Poi se c'è faccio ammenda.

uelà frances,
mica sono l'avvocato difensore degli additivi, ho solo fatto una considerazione su un fatto possibile.
Un solo suggerimento: lascia perdere gli odori e fai una prova compressione cilindri e una misura della depressione del collettore al minimo se vuoi una valutazione dello stato meccanico del motore.

Ciao

Non volevo alzare i toni per carità...E nemmeno pensavo che tu o il tuo amico aveste una percentuale sugli additivi .

Quello che ho puntualizzato l'ho fatto solo per pubblica utilità, pensando che vari additivi e pulitori vengono venduti secondo me con troppa facilità e con scarso elenco di 'controindicazioni' sulle etichette

E questo perché a me è andata bene, ma ho visto altri due casi di motori eccessivamente vecchi e sporchi fermati dalla loro stessa 'immondizia' (senza conseguenze gravi per fortuna) una volta messi additivi (in quel caso per pulizia iniettori), cosa che a me col pulisci iniettori, non è mai successa per fortuna.

ciao

DavideLamantia ha scritto:uelà frances,
mica sono l'avvocato difensore degli additivi, ho solo fatto una considerazione su un fatto possibile.
Un solo suggerimento: lascia perdere gli odori e fai una prova compressione cilindri e una misura della depressione del collettore al minimo se vuoi una valutazione dello stato meccanico del motore.

Ciao

Massì, massì, tranquillo che non avevo pensato che volessi alzare i toni.
Purtroppo devo confermarti che le case produttrici di additivi non si sono ancora convinte a passarmi una percentuale, ma ci sto lavorando...

Ciao

Innanzitutto un saluto da un nuovo arrivato, sono capitato qui "per caso" cercando info sull' EGR (del quale mi ero informato anni fa per modificare una punto mjet 1.3), e sono rimasto "rapito" dai thread, e' da stamattina che leggo quasi ininterrottamente...

Ordunque, vi dico la mia esperienza personale con un addittivo (ceramico per la precisione) se puo' aiutare qualcuno:

Sebbene sbandierassero migliorie di risparmio e aumento di potenza, sinceramente non mi sono mai "accorto" ne dell'una, ne dell'altra cosa, ma posso assicurare cheil motore era un altro... meno rumoroso, meno problemi di accensione (mooolto meno) e funzionamento "regolare" gia' dopo pochissimi minuti dall'accensione. Parlo di quest'inverno, e di accensioni con temperatura esterna sottozero.

Unico accorgimento: prima di cambiare olio e mettere contestualmente l'addittivo, avevo usato un prodotto per la pulizia del motore (di marca nota e molto valido) in modo da far "lavorare" l'additivo ceramico nelle condizioni migliori. Il motore aveva circa 50mila km.

...ci sono gli additivi per i motori e quelli per gli uomini.
In generale le decine di cavalli di differenza dipendono dall'additivo (whisky) che si fa chi li vende