ElectroYou

Buongiorno e buona domenica a tutti!

Come da titolo possiedo una fiat croma mj 1.9 150cv anno 2005. ieri mattina all'accensione si sono accese improvvisamente sia la spia che rileva il guasto ad esp, hill holder e asr sia la spia dell'avaria motore (immagine spie in allegato).

poco dopo, mantenendo la macchina accesa, si sono spente entrambe per poi ripresentarsi nel pomeriggio (dopo averla tenuta spenta per qualche ora) per non spegnersi più. la macchina da allora sembra essere in recovery, ovvero ha scarse prestazioni. il display segnala il malfunzionamento di esp, hill holder e asr e consiglia di "far controllare il motore".

la batteria sembra essere a posto dato che segna 13,1 V a freddo e 14,1 V a motore acceso inoltre la spia di stato è di colore verde. qualcuno ha mai avuto un problema simile e saprebbe darmi qualche indicazione sulla possibile causa?

grazie a tutti per l'attenzione,


Ruggiero

Senza aver fatto una diagnosi e senza avere alcun codice di errore direi che hai un problema ad un sensore Abs oppure un problema alla linea Can, oppure ancora un problema al sensore angolo sterzo per non parlare dell'eventuale problema di plausibilità interruttore stop. Per carità cristiana ti risparmio la batteria che è vero ha secondo la tua misura 13,1 V ma bisogna vedere a quanto scende durante l'avviamento. Insomma non ci puoi fare nulla devi portarla in officina e farle fare una bella diagnosi se vuoi uscirne fuori. Tralascio l'eventuale interruzione linea can nei pressi del freno a mano visto che sembra interessato l'avantreno. Purtroppo nelle auto odierne da Euro 4 in avanti puoi farci poco o niente, presto l'unica cosa sarà rifornire il serbatoio lavavetro e forse quello del carburante. Se poi ci fai sapere cosa ha fa sempre piacere.

grazie per la risposta

sicuramente vi farò sapere come andrà a finire.. domani la porterò all'elettrauto.

facendo mente locale già da venerdi ho avuto segni che qualcosa non andasse.. tornando in serata da una città distante 60 km dalla mia ho notato una certa "fiacchezza" del motore (anche se comunque proseguivo in sesta sui 120 km/h a circa 1900 giri) e un consumo nettamente sopra la media. del consumo superiore sono certo perché è una tratta che percorro quasi ogni giorno e tengo sempre d'occhio i consumi.

domani spero di risolvere questo ennesimo enigma..


R

Hmmm la fiacchezza del motore e l'aumento di consumo puzzano di dpf con problemi di rigenerazione o alimentazione con problemi di bassa pressione, le spie avaria esp si dovrebbero spegnere dopo qualche secondo dall'avvio, devi portarla in officina

sinceramente avevo pensato anche io al DPF.. anche se quest'ultimo ha ""teoricamente" una propia spia seguita dalla scritta sul display "filtro antinquinamento intasato" che però questa volta non si è attivata.. il che non sarebbe una novità

Se è andato ko il sensore di pressione differenziale sotto il vaso di espansione radiatore la spia non si accende

babbucciodonosor la rottura delle farfalle del collettore di aspirazione che problemi porta su questo motore?

Dipende dove vanno a finire, anche se in genere prima di rompersi si bloccano per lo sporco che viene dalla Egr, sono in plastica ma se si staccano fanno danni anche loro, se si piantano sotto una valvola sono dolori però si sporcano e bloccano più facilmente prima. Se si bloccano è facile vedere se lo sono, sapendo dove guardare basta togliere il coperchio di plastica sul motore e si vede subito se il braccetto di comando è andato fuori posto, solo se sono del tipo modificato sono scomode dato che sono state messe dalla parte inferiore del collettore non più sulla superiore. Se sono bloccate il motore tende a starnazzare a basso regime con le marce alte es in sesta occorrono sui 70/75 km/h per non far sussultare il motore

Salve a tutti, problema risolto!
La causa di quelle spie era un iniettore ormai andato, infatti accelerando il motore "traballava". Cambiato quello è tornato tutto alla normalità. Grazie comunque a tutti!

alla prox,



R

Grazie Roger per averci fatto sapere la causa dei tuoi problemi, evidentemente il traballamento dovuto all' iniettore mandava in palla i sensori Abs/Asr