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Salve
devo montare nel mio golf4 tdi una valvola pop off della Mariani Tuning cosa ne pensate a proposito? è una buona valvola?

Kit valvola pop-off Negrente per turbodiesel

E' una novità assoluta che abbiamo in casa da agosto 2002: da oggi puoi installare anche sulla tua vettura turbodiesel una speciale valvola pop-off dallo sfiato identico a quello dei motori a benzina più sovralimentati!
Il tipico effetto sonoro è assicurato e la macchina acquista pertanto una aggressività nel cambio delle marce e sicuramente sarà apprezzata tra i tuoi amici esperti di tuning.
In ogni caso l'efficacia dello sfiato della valvola riduce adeguatamente le elevate contropressioni che si possono formare all'interno dei condotti di aspirazione durante la fase di rilascio del motore nelle cambiate di marcia o nelle staccate, soprattutto negli ultimi motori sovralimentati dove le pressioni di esercizio vanno ben oltre la pressione di 1 atm.

I primi kit che abbiamo installato venivano applicati su vetture turbodiesel del gruppo Volkswagen/Audi, ma ben presto abbiamo deciso di applicarlo anche a vetture turbodiesel di altre case o gruppi di costruttori, come il gruppo Fiat con successo altrettanto clamoroso.

Nelle varie applicazioni che abbiamo effettuato su una considerevole quantità di propotipi, ci sentiamo di affermare che il kit porta i seguenti benefici:

annullamento della contropressione che si forma nel condotto di aspirazione tra i collettori e la turbina di aspirazione; questa eccessiva pressione, soprattutto nei propulsori sovralimentati con pressioni superiori a 1 bar, può affaticare meccanicamente le palette della girante
minore “ingolfamento” immediatamente dopo il cambio marcia dei motori turbodiesel, generalmente dovuto ad una sovrainiezione di carburante errata in alcune mappature postvendita
caratteristico soffio racing della valvola
Ecco la lista di vetture per cui siamo in grado di offrire un kit completo e di effettuare l'installazione completa presso il nostro laboratorio (alcune vetture hanno un link in cui vedere l'alloggiamento del kit nel cofano):



Alfa 145 JTD
Alfa 146 JTD
Alfa 147 JTD (115 CV)
Alfa 156 JTD (105, 115 JTD)
Audi A3 (100, 110, 130 CV)
Fiat Bravo JTD
Fiat Punto Sporting JTD
Fiat Stilo JTD (115 CV)
Ford Focus TDI (90 CV, 100 CV)
Seat Ibiza TDI (2a e 3a serie, 110 CV)
Seat Ibiza TDI (4a serie, 110 e 130 CV)
Seat Leon TDI (110 CV)
Seat Leon Top Sport TDI (150 CV)
Volkswagen Golf TDI (3a serie, 100 CV)
Volkswagen Golf TDI (4a serie, 90, 100, 110, 115, 130, 150 CV)
Volkswagen Lupo 1.4 TDI
Volkswagen Passat 1.9 TDI (100, 130 CV)
Volkswagen Polo 1.4 TDI


Oltre a queste vetture, stiamo approntando il kit anche per altre vetture, per cui vi consigliamo di contattarci telefonicamente per sapere se abbiamo già approntato qualcosa per la vostra vettura o potreste essere proprio voi a venire presso il nostro laboratorio per fare una valutazione sommaria dell'attuabilità dell'intervento sulla vostra vettura.

ti basta come spiegazione oppure se vuoi un dettaglio mi puoi conttatare ok

sul funzionamento della valvola pop off applicato alle tubine di vecchia generazione nulla da eccepire,ma applicata al geometria variabile possimo aprire una discussione.Nel geomertria variabile la pressione viane moduta proprio con il varire delle angolazioni dele pale della girante.Comunque ognuno e libero di fare quello che vuole con i propi soldi,daltro canto se vedi che scelta di volvole che hanno io controllerei se ne fanno una anche da usare quando si fa colazione.adesso qualcuno storcera il naso .saluti

kmiki ha scritto:sul funzionamento della valvola pop off applicato alle tubine di vecchia generazione nulla da eccepire,ma applicata al geometria variabile possimo aprire una discussione.

Apriamola, mi pare anche di interesse generale.
Sul collettore di aspirazione prima dell'ingresso nelle camere di combustione è presente il sensore di pressione mentre collegato al turbocompressore c'è l'attuatore per l'inclinazione delle pale della turbina e anch'esso è collegato alla centralina.
Cosa accade quando raggiunta la pressione dell'aria massima gestita dalla centralina si rilascia il pedale dell'accelleratore (per esempio per cambiare marcia o semplicemente per decellerare)?

Concordo appieno con kmiki.

aledoma ha scritto:Cosa accade quando raggiunta la pressione dell'aria massima gestita dalla centralina si rilascia il pedale dell'accelleratore (per esempio per cambiare marcia o semplicemente per decellerare)?

Semplicemente la centralina fa modificare l'inclinazione delle palette della geometria variabile cambiando l'efficienza di funzionamento della turbina e quindi la sua velocità di rotazione, nel caso specifico la riduce.
Ciao,

Bart.

Bart ha scritto:Semplicemente la centralina fa modificare l'inclinazione delle palette della geometria variabile cambiando l'efficenza di funzionamento della turbina, nel caso specifico la riduce.

Quindi se ho capito bene la valvola di pop off per i sistemi con turbocompressore a geometria variabile non serve a nulla in quanto non esistono contropressioni nei condotti di alimentazione che richiedono per essere smorzate da una valvola di sfiato in tali condotti.
Vi chiedo di confermare o correggere il mio ragionamento.

Grazie

I motori diesel con turbina a geometria variabile sono generalmente sprovvisti sia di Pop-off che di Waste-gate!
Ne deduco quindi che, in normali condizioni di funzionamento previste in fase di progettazione, la geometria variabile è sufficiente a non far generare contropressioni tali da richiedere l'installazione di altre valvole...
I problemi iniziano quando si hanno disfunzioni della geometria variabile.
Ciao,

Bart.

Visto che la discussione è sul POP OFF per i turbodiesel, volevo sapere se x quanto riguarda i turbocompressori a geometria fissa, l'installazione della POP OFF comporti anche l inserimento di moduli elettronici. Grazie

La pop-off "classica" è una valvola totalmente meccanica, quindi non necessita alcun aggiunta di moduli elettronici! (spero sia questo che volevi sapere).
Semplicemente è una vera e propria valvola che si apre per scaricare la pressione in eccesso.
Ciao,

Bart.

Grazie Bart... Il funzionamento lo conosco benissimo. Il mio dubbio riguardava le POP OFF specifiche x i turbodiesel... In commercio ne ho viste, ma avevano tutte a corredo un modulo elettronico...
Penso che vada a 'correggere' il dato fornito in uscita dal MMA decurtandolo dalla quantità di aria che la valvola sfiata... o no? Sai dirmi qualcosa in merito?