ElectroYou

Salve a tutti, complimenti per il sito e per le risposte che date, è da qualche mese che vi seguo e finalmente mi sono deciso a scrivere. Il problema è il seguente:

la mia famiglia possiede una punto seconda serie 1.2 8v 60cv del 2002, l'auto con buoni consumi (sulle statali anche 18km/l e citta 12-13km/l) da un paio di anni ha iniziato ad evidenziare dei fastidio problemi di singhiozzamenti/seghettamenti sotto i 1500-1700 giri. Ad esempio avvicinandoci ad un incrocio la maggior parte delle persone rilascia l'acceleratore per decelerare e poi frena, nel mio caso invece se sono con una marcia alta devo scalare in modo che il motore vada a finire sui 2000giri oppure premere la frizione e frenare, se come tutti fanno lascio l'acceleratore, l'auto è come se si fermasse un attimo per poi riprendersi autonomammente accelerando (sono frazioni di secondo). Questo comportamento rende la guida in colonna estremamente snervante in quando per ripartire conviene portare il motore intorno a 2000giri e se ci si sta per fermare (ad esempio 20 km/h e seconda marcia inserita) dopo
aver lasciato l'acceleratore, come il motore si avvicina a 1500 giri conviene premere la frizione altrimenti inizia a singhiozzare. Se mi trovo in leggere discesa, magari di quarta e rilascio completamente l'acceleratore, il motore allo stesso modo come arriva intorno a 1500 inizia a dare qualche singhiozzo. Ho interpellato due officine autorizzare Fiat, che dopo aver collegato l'auto al computer, non avendo rilevato errori mi hanno detto che era tutto normale, all'ultima ho chiesto di fare un giro su strada con me per far notare il comportamento e mi è stato detto che è normale, in quanto le auto moderne hanno l'aspirazione dei vapori dell'olio e non si può fare niente. Un amico con una punto di fine 2004 terza serie con lo stesso motore ha lo stesso difetto, solo che il mio è venuto fuori dopo 30.000km e la sua già lo aveva a 5000km, nessuno è riuscito a risolverlo. C'è qualcuno che ha avuto lo stesso problema e magari può darmi una mano a risolverlo. Grazie.

Un'altra cosa, ma è possibile che su quest'auto non esista un filtro per la benzina da sostituire? Grazie.

Hai provato a controllare il potenziometro farfalla?

questo tipo di vettura eprivo di filtro carburante(ormai sembrano orientati cosi tutti i motori a benzina ).far controllare il potenziometro sembra una buona idea ma prima prova a pulre bene il corpo farfallato che non provochi degli imputamenti in fase di rilascio.bisognerebbe contollare se in fase di rilascio la ecu attua il CUTT_OFF ,la reattivita della sonda lambda ,il regolatore pressione e cosi via...... adesso sbotto verso la mia categoria è troppo facile leggere la memoria errori,nel caso in cui non si ovvia al difetto,si fa la stampata dell errore evidenziato e la si presenta al cliente come alibi.il bello del nostro lavoro è la sfida proprio verso questo tipo di problemi.scusate ma quando c è va c è va.comunue detto questo parlane ad un buon tecnico e vedrai la soluzione.saluti

A chi lo dici....ormai la maggior parte dei tecnici non si impegnano in quelli che possono essere i difetti più rognosi da eliminare, ti fanno spendere un sacco di soldi facendoti sostituire una quantità di pezzi notevole (molti ancora funzionanti!)DOVE TROVARE TECNICI SERI!!!!BOOOO!!!

Grazie per le risposte! Aggiornamento: dopo aver letto il forum, non avendo tempo per andare dal meccanico, ho fatto una prova io,ho controllato bene il corpo farfallato ed era presente un leggerissimo velo d'olio penso sia normale con un auto di 4 anni e 60.000km ,ho smontato il porta filtro aria, sono due viti ed una molla e mi sono fatto un giretto senza per quasi 1km, la macchina rispondeva bene ai comandi, rilasciando di colpo l'acceleratore l'erogazione non si interrompeva di colpo come prima, l'auto rallentava gradualmente, non come prima bloccandosi di colpo. E' rimasta solo una lieve incertezza premendo lievemente il pedale dell'acceleratore, infatti da fermo in folle, sfioro il pedale e l'auto scende lievemente di giri e si riprende subito. Dopo ave rimontato porta filtro,il fitro ed aver collegato il tubo recupero vapori olio, tutto è tornato come prima nonostante il filtro nuovo. Ora non vorrei che avesse ragione l'ultimo meccanico che l'ha vista, che diceva che il problema era il recupero dei vapori dell'olio, perché l'operazione di smontaggio del porta filtro comporta la rimozione dello stesso e lo scollegamento del tubo recupero vapori olio che durante la prova era libero.
Domande:
1) non è che devo mantare un filtro sportivo?
2) E' normale che dal tubo del recupero vapori esce un po' d'aria?

Grazie!

kmiki ha scritto:è troppo facile leggere la memoria errori,nel caso in cui non si ovvia al difetto,si fa la stampata dell errore evidenziato e la si presenta al cliente come alibi

purtroppo ormai non si usa nemmeno presentare la stampa della diagnosi, riferiscono solo che è "tutto a posto", almeni prima tra una diagnosi e l'altra potevi fare un confronto per verificare i parametri

Controlla il manicotto dell'aria dopo il debimetro, metti una mano sotto magari è fessurato e non si vede.

Questo motore mi sembra che non abbia il debimetro, comunque dopo il filtro c'è il corpo farfallato che non è di metallo.

vigulast ha scritto:Questo motore mi sembra che non abbia il debimetro

Infatti non c'è... Il calcolo dell' aria aspirata è preimpostato e correto da temperatura aria esterna e pressione... Credo il problema stia nel sensore pressione assoluta starato, sicuramente molto imbrattato dal recupero vapori olio..
Bisognerebbe, lasciare da parte il controllo sulle anomalie dalla diagnosi e fare un controllo accurato dei parametri per meglio risalire alla difettosita' di quest' ultimo componente che ti ho indicato.. si trova sul collettore aspirazione...