ElectroYou

Ecco qui il risultato del mio ultimo colpo di testa:



E' una MG TF di fine 2004, la versione VVC con 160 cavalli. Era un mio sogno da quando è uscita la MG F a metà degli anni 90. C'è chi adora quest'auto e chi la detesta furiosamente. Chi non la ama, di solito predilige la MX5 che è certo una eccellente macchinina, ma che non mi fa battere il cuore e non ha il motore centrale, in comune con la Lotus Elise.

Ci sono un sacco di lavori da fare, nella carrozzeria ci sono un po' di righe e (fedele alla sua reputazione) c'è la guarnizione di testata da rifare Probabilmente, devo rivedere lo scarico, ché tra un po' lo perdo mi sa, nonché alcune boccole delle sospensioni che hanno un po' di gioco. Insomma, ora è un'auto vecchiotta che ha bisogno di amore.

La mia offerta (accettata dal venditore) teneva conto dei tanti lavori da compiere, è piuttosto rara qui in Francia ed ha la guida a sinistra. Scusate se i lavori su FidoCadJ languono più del previsto, ma è così bello viaggiare con la capote abbassata con il rumore del motore nelle orecchie...

Adesso ho bisogno di un bravo meccanico, quest'estate si fa qualche giretto

P.S. da un lato sono totalmente entusiasta. Da un altro, sono terrorizzato dai problemi meccanici e dall'avventura in cui mi sono imbarcato Qualche lavoretto piccolo lo vorrei fare anch'io, ma di certo non mi sento di iniziare con una guarnizione di testata da cambiare...

Vai alla grande! Io per fare come te ho avuto una dune buggy rossa per 4 anni ed é stato bellissimo sfrecciare col vento tra i capelli! La meccanica la riparerà chi di dovere, buon collaudo!!!

Sjuanez ha scritto:Vai alla grande! Io per fare come te ho avuto una dune buggy rossa per 4 anni

Con la cappottina gialla???

Hehehe, quella non ce l'abbiamo più fatta che solo risistemare la tappezzeria e il parabrezza è stato faticosissimo. Poi la usavamo solo in estate e non serviva.

Ma la canzone del film ha fatto da colonna sonora a molti giri

DarwinNE ha scritto:Qualche lavoretto piccolo lo vorrei fare anch'io, ma di certo non mi sento di iniziare con una guarnizione di testata da cambiare...

Io l'ho fatto a 20 anni da assoluto niubbo con una Mini. Ho smontato la testata senza svuotare il circuito di raffreddamento (mica ero niubbo per caso). I cilindri pieni di liquido sono stati un'esperienza un tantino inquietante ma alla fine grazie ai consigli di un amico meccanico ce l'ho fatta

In effetti, la cosa mi tenta, ma penso comunque sia meglio lasciare l'auto a degli specialisti. Si trova veramente un sacco di materiale ed istruzioni sul Rover serie K che è montato sulla mia TF. Si tratta in pratica di un motore tenuto insieme da dei lunghi bulloni (che è meglio cambiare ogni volta che si tira giù la testata). La modifica consigliata per risolvere il problema della guarnizione di testata, oltre al montare una guarnizione rinforzata, comprende la sostituzione di un blocco metallico nella coppa dell'olio, che è dove i bulloni si avvitano. Questo pezzo si chiama "oil ladder" e partecipa alla rigidità di tutto il blocco motore: utilizzando una versione rinforzata il motore dovrebbe torcersi di meno creando meno problemi anche alla guarnizione di testata. Tutti i ricambi si trovano facilmente su siti anglosassoni, quello non è un problema: https://www.eliseparts.com/products/sho ... il-ladder/

Potrei acquistare la chiave dinamometrica necessaria e l'apparecchietto per misurare gli angoli di serraggio, anche quello non è un problema.

Però, nel lavoro che prevedo di fare ci sarebbe da lavorare anche sotto la macchina e smontare la coppa dell'olio. Potrei acquistare il necessario per sollevare il veicolo un po' e lavorare in sicurezza, ma sarebbe comunque scomodo. Meglio anche che uno specialista dia un'occhiata allo stato generale del motore mettendo l'auto su un sollevatore.

Ciao DarwinNE,
In tema di sostituzione della guanizione della testa, ricordo che da ragazzo quando trafficavo con i motori (prima auto Mini Cooper Abarthizzata!!!) i meccanici consigliavano di spianare alla rettifica il piano di appoggio della guarnizione della testa prima di rimontarla per elminare eventuali piccole deformazioni del blocco.
Non so se nel tuo caso sia consiglaibile o meno ma forse sarebbe il caso di informarsi in merito da qualche meccanico esperto.

Concordo con quanto detto da AlbertoBianchi.
Nella maggior parte dei casi, nei motori non recentissimi la rettifica della testata è praticamente un obbligo, più che un consiglio. Dipende naturalmente dal tipo di danno che ha reso necessaria la sostituzione della guarnizione. Con l'occasione, è normale anche dare una ripassata (smerigliatura) alle sedi valvole, anche perché in molti motori non è possibile eseguire la rettifica senza smontare le valvole e tale operazione, a testa smontata, è piuttosto agevole, senza incidere in maniera significativa sul costo finale.
Tieni presente anche che la rettifica della testata comporta una diminuzione del volume delle camere di scoppio, e conseguente aumento della compressione, per cui potrebbe essere necessario utilizzare una guarnizione con spessore maggiorato, in funzione del materiale asportato in fase di rettifica.
In definitiva, è meglio affidarsi ad un meccanico esperto.
Ti auguro grandi soddisfazioni con questa macchina!

Certamente! La rettifica della testata si rende necessaria quando questa si è deformata per più di una certa tolleranza prescritta dal costruttore. In certi casi, può essere utile che uno specialista di quel genere di cose dia comunque un'occhiata alla testata per vedere se ci sono problemi con le sedi valvole o se ci sono crepe. La testata dei Rover serie K si può tirare giù con tutte le valvole installate (ovviamente rimuovendo la cinghia di distribuzione). Comunque la rettifica è un lavoro che anche un meccanico fa fare a specialisti esterni.

La settimana prossima farò per i fatti miei un test di compressione per vedere lo stato del motore, poi ho già qualche indirizzo di meccanici in gamba e vedrò cosa mi dicono
Più che altro, mi informo bene per dare informazioni molto precise sui lavori da fare e per non farmi prendere per il naso.

Stamattina ho approfittato di qualche raggio di sole (finalmente!) per farmi un giretto in Vercors:



Tra l'altro, l'ho guidata ormai per un migliaio di km osservandola con grande attenzione.
Mi sa che il lavoro alla guarnizione di testata non è forse necessario. La quantità di maionese non aumenta, l'auto non brucia né olio né acqua e non scalda, neanche negli imbottigliamenti cittadini.

Quello che mi pare sia successo è che il vecchio proprietario ha messo un olio 0W40 al posto di 10W40 e l'olio è troppo fluido a freddo e tende a trafilare un pochino. Dovrei sempre farla vedere da un meccanico che è da inizio aprile che mi dice "sì, sì, la prossima settimana". Se non fosse il cugino del mio capo, lo avrei già mandato a stendere da un bel pezzo