ElectroYou

Ciao a tutti,
stavo cercando di capire come funziona la pompa acqua della mia auto,
vi allego alcune immagini:







Da un lato c'è il pignone dentato che viene fatto ruotare dalla cinghia,
dall'altro c'è quella girante... come funziona secondo voi?
l'acqua entra dal buco centrale e viene spinta fuori per forza centrifuga?
o viceversa, entra dai buchetti che stanno intorno e viene spinta fuori dal buco centrale?
oppure funziona in qualche altro modo?

So che viene sostituita spesso, ma non ho ben capito come una simile pompa si possa guastare...

Se qualcuno ne sa batta un post

Grazie!

Per forza centrifuga l'acqua entra dal mezzo e esce ai lati

lodovico ha scritto:Se qualcuno ne sa batta un post

Io batto un link ...Il sistema di raffreddamento dell'automobile

Ahhbehbé.





Altro che Citroen

Se cerchi su youtube "pompa centrifuga" trovi molti filmati come questo che ne mostrano il funzionamento e fanno capire meglio di tante parole.


PS: mir, io non riesco ad accedere al link che hai postato

E' un problema momentaneo di rete, riprova.

gammaci ha scritto:E' un problema momentaneo di rete, riprova.

Hai ragione! Ora si apre

grazie a tutti per il contributo,
ora penso di aver capito
ma visto la sua apparente semplicità, come è possibile che la pompa si guasti?
spesso, mi pare (se non quasi sempre) viene sostituita quando viene rifatta la distribuzione, contribuendo al gia salato conto del meccanico...

non si guasta ma viene sostituita per prudenza , visto che se si dovesse guastare successivamente bisognerebbe smontare di nuovo la cinghia di distribuzione ecc ecc.Spesso succede che si blocchi o sforzi il cuscinetto della pompa , però.

L'usura degli anelli di tenuta provoca il trafilamento del liquido nel cuscinetto, corrodendolo, aumentando lo sforzo richiesto per muovere la stessa quantità di fluido. Quando lo sforzo diventa eccessivo, la pompa non si muove e il comando, se può, slitta. E se non può...qualcosa si rompe.

Un'altra causa meno frequente di necessità reale di sostituzione è la rottura della girante, molte di quelle in plastica invecchiano male.

Come già detto, la sostituzione preventiva in concomitanza con il rifacimento della distribuzione conviene perché solitamente c'è da smontare e rimontare più o meno la solita roba, e costa meno della sostituzione obbligata del singolo pezzo, di cui sarebbe comunque improponibile anche fare solo la valutazione corretta dello stato di usura. Se poi la pompa è di quelle trascinate dalla stessa cinghia di distribuzione, la sostituzione preventiva diventa mandatoria, perché in caso di blocco il rischio di danni seri al motore è alto.