ElectroYou

salve a tutti.
oggi mi sono ritrovato con un problema alquanto strano, che non capisco.
possiedo una vecchia punto priva di optional e avendo trovato in una scatola dimenticata una centralina di allarme, ho pensato di montarla per aver almeno la chiusura telecomandata.
individuati i fili che dal devioluci vanno alle frecce (passando per il pulsante di emergenza), ho collegato due diodi come in schema con un filo che dovrebbe andare alla centralina.
una volta verificato che i fili fossero giusti, ho collegato i diodi, e ho fatto una verifica: prima ho provato il corretto funzionamento di leva e hazard, poi con un positivo dalla batteria mi sono attaccato al punto C ma le luci sono rimaste spente.
allora, ho preso di nuovo il tester, ho verificato di nuovo che ai punti A e B ci fosse tensione intermittente e poi per scrupolo ho messo il puntale al punto C trovando la stessa tensione dei punti A e B.
poi ho provato i diodi e questi risultano a posto.
come mai questa stranezza?

Sposto l'argomento nella maggiormente appropriata sezione "autovetture, motori endotermici e elettronica relativa".

Quale modello di diodi hai usato?
come li hai collaudati?
Hai misurato la corrente inversa (detta di perdita)?
Hai usato un multimetro digitale (ad altissime resistenza di ingresso) o uno vecchio tipo a lancetta?

sakuragi ha scritto:ho provato i diodi e questi risultano a posto

Anche l'individuazione del catodo è corretta? Da quello che scrivi sembrerebbero messi al contrario.

secondo me una spiegazione (solo riferendosi allo schema disegnato) e che i diodi nello schema sono collegati correttamente, ma in pratica sono al contrario. Col negativo a massa, alimentando il punto c con +12 le frecce si devono accendere. Il problema, ma non ne sono certo (chiedi ad un elettrauto), è che non so se la tua auto monta il body computer. Il tal caso cambia tutto: il devio alimenta il body, il body le frecce.

MarcoD ha scritto:Quale modello di diodi hai usato?
come li hai collaudati?
Hai misurato la corrente inversa (detta di perdita)?
Hai usato un multimetro digitale (ad altissime resistenza di ingresso) o uno vecchio tipo a lancetta?

la corrente inversa non la conosco....cosa comporta?
per il resto:


ps: il coccodrillo va al puntale rosso

bella fotografia, ma viene coperta proprio la posizione del selettore !
Si legge 461 ma cosa mV, mA , ohm ??
il diodo è isolato dal circuito, se no, come è connesso ?
Sigla del diodo ?

È su prova diodi, connesso al circuito e si legge RX6...

mistervolt ha scritto:secondo me una spiegazione (solo riferendosi allo schema disegnato) e che i diodi nello schema sono collegati correttamente, ma in pratica sono al contrario. Col negativo a massa, alimentando il punto c con +12 le frecce si devono accendere. Il problema, ma non ne sono certo (chiedi ad un elettrauto), è che non so se la tua auto monta il body computer. Il tal caso cambia tutto: il devio alimenta il body, il body le frecce.

body computer?
luci, clacson e tergi-lavacristalli sono comandati direttamente dalle leve e pulsanti dedicati.

oggi ho riprovato a misurare e ho notato una cosa che ieri sera mi era sfuggita , cioè al punto C c'è tensione intermittente, però solo quando accendo il pulsante di emergenza, mentre con le singole frecce non c'è.
poi ho collegato un positivo, e dopo una decina di secondi si sono accese le luci; ieri sera avevo provato collegando giusto 1-2 secondi.
poi,provando a collegare/scollegare simulando l'intermittenza, dopo un po' di volte non si sono più accese, per poi tornare ad accendersi dopo alcune volte di attacca/stacca, e a volte si accendevano solo da un lato.

che sia difettoso un diodo? o tutti e due?

È su prova diodi, connesso al circuito e si legge RX6..

Allora 461 sono la caduta sul diodo in conduzione in mV con la corrente di test del multimetro ?
0,46 V ?
Non è di molto aiuto...
Ma anche la corrente inversa (teoricamente zero) è poco utile..
Non so essere di aiuto....