ElectroYou

Tanto per non farmi mancare nulla, un altro problemino che affligge questa benedetta vettura è che da tempo non funziona più la regolazione elettrica della inclinazione dei fanali i quali sono rimasti bloccati nella terza posizione, ovvero puntano al suolo; il relativo display risponde al comando di regolazione passando tranquillamente da 0, 1, 2, 3 e viceversa ma i fanali non danno cenno di muoversi; motorini rotti?
Contatti ossidati o cotti? Blocco/guasto meccanico? Qualcuno ha idea di cosa possa essere accaduto?

motorini, dovrebbero essere uguali a quelli alfa romeo ( che ho) , hanno un potenziometro interno per il feedback di posizione, si ossida e non funziona più.Non so come sia su punto , sulla gt che avevo era difficilissimo smontarli dal faro , sulla giulietta che ho adesso è impossibile senza disassemblare il faro ( cioè aprirlo in forno )

Hai già controllato il fusibile del "correttore assetto fari"?

Se ho letto bene dovrebbe essere il fusibile 08, da 5 A, nella plancia portastrumenti.

Max

I fusibili posso anche ricontrollare per scrupolo ma lo ho già fatto tempo fa per altri motivi e risultavano efficienti mentre il problema dei fari era già presente. A questo punto ritengo che il problema possa essere quello citato da davemad e allora posso ragionevolmente dedurre che la situazione sia la peggiore ipotizzabile

Una cosa che non mi spiego è come mai si siano posizionati nella inclinazione massima ("3") nonostante gli abbia praticamente sempre tenuti su "1" e ogni tanto a "0"; ma ormai mi sono abituato del fatto che l'elettronica automotive si pasce di esoterismo

Se li tieni sempre su una posizione, perché non stacchi i servomotori e fai una regolazione fissa dei fanali?

claudiocedrone ha scritto:Una cosa che non mi spiego è come mai si siano posizionati nella inclinazione massima ("3") nonostante gli abbia praticamente sempre tenuti su "1" e ogni tanto a "0"; ma ormai mi sono abituato del fatto che l'elettronica automotive si pasce di esoterismo

non ricordo esattamente il funzionamento e potrei sbagliare ma se la mia mente funziona ancora la posizione è data da diversi livelli di tensione uscenti dal body , esempio posizione zero =12V, posizione 1 = 9V , 2=6 V e 3=3V ( forse è il contrario , sono 10 anni che non ho più la GT), se vuoi un motorino per fare prove ( e magari è uguale al tuo ) te lo regalo .

claudiocedrone ha scritto:Qualcuno ha idea di cosa possa essere accaduto?

Se succede esattamente nella stessa maniera sui due fari, io controllerei prima di tutto che arrivino alimentazione ed i segnali opportuni ai motorini.

claudiocedrone ha scritto:Una cosa che non mi spiego è come mai si siano posizionati nella inclinazione massima ("3") nonostante gli abbia praticamente sempre tenuti su "1" e ogni tanto a "0"; ma ormai mi sono abituato del fatto che l'elettronica automotive si pasce di esoterismo

Esagerato

Chiaramente, se manca l'indicazione di posizione dal potenziometro è abbastanza logico che il servomotore vada a sbattere a uno degli estremi

Dunque, anche se li tenevo quasi sempre su una posizione mi piacerebbe che alla bisogna la regolazione funzionasse; ho capito la questione della posizione estrema in caso di assenza del feedback anche se per mia logica mi sarei aspettato che piuttosto si mettessero in posizione "neutra" e non tutti abbassati ma capisco che devo farmene una ragione. Per la cronaca Max2433BO il fusibile da te citato nella mia vettura non esiste (almeno nella scatola interna all'abitacolo), chissà in quale versione di quale mese di quale anno lo hai trovato