ElectroYou

Buon giorno a tutti.

Vorrei provare a vedere se col vostro aiuto riesco a capirci qualcosa in un problema che incontro molto spesso all'atto dell'accensione del motore di una Mitsubishi Pajero Pinin.

Dunque:

- inserisco la chiave nel blocchetto di accensione;
- la giro fino al primo scatto: le spie nel quadro si accendono regolarmente;
- giro ancora provando a far partire il motore: il motore non parte;
- il motorino di avviamento non ha girato;
- le spie nel quadro, durante il tentativo di accensione, restano allo stesso livello di luminosità;
- all'atto del tentativo di accensione si sente nettamente un forte "click" dal vano motore.

- dopo diversi tentativi con esito sempre identico, alla fine il motore parte regolarmente.

Riflessioni mie, da super-ignorante del settore:

se, quando cerco di avviare, le spie restano allo stesso livello di luminosità senza spegnersi od affievolirsi, il problema non dovrebbe essere di carica della batteria o di sua capacità di erogare la corrente richiesta: non c'è l' "inginocchiamento" tipico di questi casi; del resto il fatto che alla fine il motore parta regolarmente senza esitazioni lo conferma.
Non so come sia strutturato un circuito di accensione di una auto (quasi) moderna come la mia, con centralina etc., però spannometricamente penserei che la corrente passi dal blocchetto, poi quando la chiave gira giunga ad un relè, e da quello poi vada al motorino di avviamento.
Il forte "click" che sento quando giro la chiave sembrerebbe indicare che il relè scatti; solo che il motorino di avviamento non gira.

Per me che - ho messo le mani avanti all'inizio - mi confesso super-ignorante, è un mistero.
Qualcuno potrebbe aiutarmi a dipanarlo ?

Grazie a tutti, e saluti cordiali.

avevo lo stesso problema con la mia Alfa 75,
imputando il problema al motorino di avviamento e non avendo tempo di portare la macchina dall'elettrauto, per un po' andai avanti dando dei colpi ben assestati sul motorino con un pezzo di tubo da 1/2" di acciaio zincato (si era un po' metodo flintstones lo so)

oppure posteggiavo in discesa e partivo a strappo

attilio ha scritto:avevo lo stesso problema con la mia...

Io invece ho un Defender che nello specifico aveva il relé che alimenta il motorino cotto.
La cosa strana è che a volte funzionava ...

Molto probabilmente è il motorino d avviamento,bisogna controllare la boccola frontale,spazzole e l indotto.Sentendo il forte click mi sento di escludere solenoide e blocchetto della chiave.

Ringrazio cordialmente tutti per le risposte.

Mi studierò com'è fatto un motorino di avviamento per capire meglio la risposta di "Ducelier", ma la conseguenza diretta è che a meno che i motorini non possano anche venire revisionati affidabilmente e a prezzi convenienti, questa cosa finirà per costarmi globalmente una spesa di diverse centinaia di euro; e la dovrò fare pure subito perché non puoi usare un'auto a continuo rischio di non ripartirti nel momento meno opportuno.
Se invece fosse un caso come quello riportato da "abusivo" sarebbe un vero affare...

Io di meccanica sono zero però successo anche a me tanti anni fa basta smontare il motorino di avviamento e lubrificare l'albero che va ad ingranare quando comandato per avviare.se ti va bene costa una bomboletta di olio al silicone.

Molto probabilmente non si riesce a revisionare per via del fatto che non è detto che si trovino i ricambi,smontarlo e controllare non costa nulla.Smonti il motorino d avviamento e con un grosso cacciavite fai leva tra la carcassa e l albero frontale,se albero ha gioco la boccola è andata e da il problema che hai tu.

Come dicevano i tecnici attempati "prima di smontare fai una misura" così ti eviti di lavorare inutilmente.
Prendi una lampada 12v pochi W e la colleghi un polo sul motorino di avviamento sul filo piccolo che arriva dal relè comandato dalla chiave.
L'altro polo alla massa metallica.
Se hai il suo portalampada meglio altrimenti un giro di nastro isolante aiuta.
I due fili della lampada li lasci lunghi in modo che si possa mettere in una zona visibile mentre sei al posto di guida.
Poi provi, giri la chiave e vedi.
Se a tutti i tentativi la luce si accende senza che il motorino faccia qualcosa stacchi il fili della lampada dal filo piccolo fel motorino di avviamento e lo attacchi al filo grosso che lo collega alla batteria.
La lampada si dovrebbe accendere senza che giri la chiave.
Riprovi con la chiave come prima.
La lampada deve rimanere accesa anche durante la manovra di accensione.
Solo a questo punto smonti il motorino che ha sicuramente bisogno di manutenzione
La lampada è meglio del tester perché non è alta impedenza.
Qui occorre verificare che arrivi la corrente oltre che la tensione.
Ciao

attilio ha scritto:per un po' andai avanti dando dei colpi ben assestati sul motorino con un pezzo di tubo da 1/2" di acciaio zincato

Interessante la descrizione particolareggiata dell'operazione e delle caratteristiche dell'attrezzo utilizzato.

P.S.
Voglio sperare che il tuo non sia un consiglio!

A militare avevo una mazzetta di discrete dimensioni, in prestito dal meccanico, con cui colpire il motorino di avviamento della corriera un vecchio Fiat 308.
L'operazione era da ripetere tutte le mattine poi durante la giornata non dava problemi.
Probabilmente col freddo il grasso (o quel poco di morchia che era rimasta ) induriva.
Si trovava sotto a uno sportello del corridoio in mezzo ai sedili.
Doveva essere demolito dopo qualche mese e quindi non lo volevano sistemare.
A me piaceva guidarlo lo stesso e nonostante tutto non sono mai rimasto a piedi.
Ci facevamo solo il servizio mensa tra le caserme.
Ciao