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Sembra che questo componente abbia un tasso di guasto abbastanza elevato tra le autovetture del gruppo Renault Dacia ecc.
Il termofusibile interviene senza motivo anche in veicoli di pochi anni di vita.

Il ricambio si trova a prezzi piuttosto contenuti e la sua sostituzione non è particolarmente complicata.
Essendo il ricambio identico a quello montato non è escluso che il problema si possa ripresentare .

Ciao

Dovresti vedere se e' in un punto in cui non circola abbastanza aria, e nel caso se e' possibile spostarlo.

Nel mio ho sostituito il termofusibile con una nuova versione (migliorata) che fonde a circa 200 gradi.
Di aria ne passa abbastanza perché è dentro al condotto di mandata dell'elettroventola.
E probabilmente una carenza ( frutto di diverse scelte non corrette ) di valutazione delle tolleranze dei diversi componenti o ad una partita di componenti difettosa.
Da quello che ricordo non è mai stato un guasto comune sui veicoli che ho utilizzato fino ad ora .
Forse è capitato a richiurci
Ciao

Diversi anni fa, un problema simile capitava su un modello della Volvo e, essendo frequente, qualcuno aveva sostituito l'intero circuito ESC con uno autocostruito che non dava più alcun problema

Se la soluzione è di interesse, posso vedere di ri-trovare in rete discussione e schema

Secondo me potrebbe essere interessante.
Volentieri.
Ciao

stefanopc ha scritto:Sembra che questo componente abbia un tasso di guasto abbastanza elevato tra le autovetture del gruppo Renault Dacia ecc.
Il termofusibile interviene senza motivo anche in veicoli di pochi anni di vita.
Ciao

Il motivo è a valle di quella resistenza. Ill gruppo Reno (di qui la Dacia fa parte) continua a mantenere la ventola in un luogo poco sicuro e soggetto a continui allagamenti. Si ossidano le boccole ed il ventilatore assorbe di piu facendo riscaldare la resistenza.

stefanopc ha scritto:Secondo me potrebbe essere interessante.
Volentieri.
Ciao

La ricerca in rete non ha dato i risultati sperati, i miei ricordi risalgono al 2010 ed era una discussione già di qualche anno prima, il link originario non lo trovo più

Però ricordo abbastanza bene la tipologia circuitale che era stata adottata, in sostanza si tratta di un transistor NPN in buffer di tensione con poco altro:



Non ho messo valori per transistor e potenziometro perché li ritengo legati alle caratteristiche elettriche del motore, il diodo credo sia meglio metterlo schottky perché più veloce ed il fusibile penso possa essere anche varistore visto che ne esisterà sicuramente uno dedicato nell'impianto della macchina

Naturalmente, nulla vieta di perfezionarlo ammesso che ne valga la pena

Parere personale, questo circuito è forse poco adeguato ai tempi, considerato che il transistor lavora in dissipazione la maggior parte del tempo (ci vuole anche un dissipatore adeguato, pertanto), forse un circuito PWM (uno dei tanti) sarebbe molto più adeguato

Anche perche' le elettroventole per autoveicoli "ciucciano" uno sproposito di corrente

In questo caso si tratta della ventola della climatizzazione, se ho capito bene, quindi dovrebbe ciucciare non troppo (penso max 4-5 A allo spunto) e sicuramente molto meno di quella del raffreddamento... quelle sì che ci danno sotto

Temo siano un po di piu ... la ventola che ho sostituito anni fa dalla mia vecchia Escort, che era una di quelle piccole, aveva scritto sopra 230W (ed i "filettini" che partivano dal collettore erano fra 1.5 e 2 mm di diametro, almeno ad occhio, non sono stato a misurarli)

Parlo della ventola che fa solo girare l'aria nell'abitacolo, non di altre.