Autobus urbano elettrico

[Max2433BO]

... il buon esito dipenderà anche, e soprattutto, dal rispetto delle regole da parte di tutti gli utenti della strada: dai pedoni a salire...

... a Bologna, vista la completa anarchia che c'è sulla strada, sarebbe improponibile.

Max

[6367]

Da oggi in strada l’elettrico Iveco E-Way a Genova.
360 kWh, ricarica solo notturna.

Autonomia compresa tra 240 km e 350 km a seconda delle condizioni.

https://www.autobusweb.com/da-oggi-in-s ... yTvaQIzmA4

[fpalone]

360 kWh, ricarica solo notturna.

sul sito del produttore è indicato l'impiego di batterie al litio titanato (LTO), caratterizzate da un elevatissimo numero di cicli vita (maggiore di 6000, tipicamente) e da elevati C-Rate.
Infatti il fornitore prevede anche la ricarica veloce, con batterie da circa 100 kWh e ricarica fino a 450 kW dal pantografo (C-rate pari a circa 4!!!) anche se pare che a Genova non sarà necessaria.

[richiurci]

Finalmente si muove anche IVECO, e con un autobus extraurbano! Ottima notizia, speriamo ne seguano altre

[6367]

anche se pare che a Genova non sarà necessaria.

Più che di necessità parlerei di opportunità, o di scelta strategica.

Meglio avere batterie così capienti e pesanti, oppure più piccole, leggere ed economiche e caricare più volte al giorno (al limite alle fermate principali)?

Il discorso si fa lungo ma direi che non esiste una visione unica su questo tema da parte dei vari soggetti coinvolti.

[Max2433BO]

... interessante anche la versione da 9,5 m, la vedrei bene a Bologna in sostituzione dei corrispondenti autobus a gasolio che circolano all'interno del centro storico e zone limitrofe: però si dovrebbe valutare il consumo nei tratti collinari.

Max

[Max2433BO]

Aggiornamento: dopo domani, a Bologna, andranno in linea 3 autobus IVECO E-WAY da 9,5 m... proprio come avevo ipotizzato quasi 2 anni fa.

Max

[Max2433BO]

A Bologna in arrivo 13 autobus VDL Citea SLF-120 Electric di 21 acquistati da Tper.

Max

[6367]

Una volta a Lugano c'erano i tram.
Poi, dagli anni '50, furono sostituiti dai più moderni filobus.
Poi, dal 2000, anche i filobus furono eliminati per i più economici bus a combustione.
I filobus, con la bifilare diffusa su tutto il percorso erano troppo costosi (a rendere più costoso il filobus luganese era la tensione fuori standard di 1000 V che richiedeva lo sviluppo di apparecchi specifici).

Non mancarono le proteste dei contrari al cambiamento che era un vero e proprio passo indietro dal punto di vista della sostenibilità ambientale.

Ora Lugano, come tante città europee, annuncia il progressivo ritorno all'elettrico tramite bus a batteria, tecnologia che si è dimostrata vincente, non solo dal punto di vista delle emissioni abbattute ma anche del contenimento dei costi.

https://www.cdt.ch/news/ticino/ecco-la- ... ata-311035

E' interessante che si tratta di bus articolati, tecnologia ancora abbastanza nuova.
Sino a qualche anno fa i bus elettrici erano di dimensioni ridotte e per gli articolati si preferivano altre tecnologie.

[mario_maggi]

Max2433BO,

https://www.electroyou.it/forum/viewtopic.php?f=53&t=58019&start=110#:~:text=per%C3%B2%20si%20dovrebbe%20valutare%20il%20consumo%20nei%20tratti%20collinari.

tutti i bus che salgono devono anche scendere, recuperando energia. I percorsi collinari sono ottimi per i veicoli elettrici.
Ciao
Mario