Motore da 125.000 RPM

[claudiocedrone]

...
Chissà arriveremo arriveranno a dover acquistare macchine costosissime anche per muoversi in città ...

Ehm... l'altro giorno ho visto da vicino per la prima volta in vita mia una automobile elettrica da queste parti, in particolare una Renault Zoe, che si è parcheggiata accanto a me fuori da un discount dove vado a fare la spesa; incuriosito ho poi cercato in rete quanto costasse: ... a partire da 33000 e rotti €...
Personalmente oltre 33 k€ per quel bussolotto paragonabile per difetto come dimensioni e comfort dell'abitacolo alla mia Punto mi paiono un prezzo oltre che esagerato, di più
Perdonate lo OT e lo scarsissimo spirito ecologistico (ma sono dichiaratamente un ex ambientalista disilluso).

[richiurci]

Ora si pagano i costi di sviluppo e le quantità ridotte, un po' come per Dyson

Quando ridurranno gli incentivi e ne avranno vendute un po' le cose cambieranno, comunque quando mai si considera il prezzo di listino? Appena comprata una Twingo, listino 22000€ e rotti, tra rottamazione e sconti 11600...

Pure per il Dyson se dai dentro il modello vecchio ti fanno un bello sconto comunque, tanto per restare in tema

[boiler]

Citroen vende in Francia la Ami, che è un bussolotto omologato come motociclo, ma che per l'uso urbano mi sembra una buona soluzione. Costa 6000 euro.
Se mi servisse un auto, probabilmente la prenderei in considerazione.

Boiler

[Meiko]

Scusate, da meccanico: quanti giri al minuto pensate che faccia un turbo compressore per motore automobilistico? Oggi si arriva a superare i 220.000 RPM!
Io mi occupavo di misure sui banchi prova motori e vi assicuro che ho misurato giri vicino ai 300.000 RPM in alcuni casi.
Sempre da meccanico, se guardate i manuali dei normali cuscinetti a sfere in acciaio con foro da 4/5 mm, se lubbrificati in olio possono, girare anche a più di 125.000 RPM, se poi si usano quelli con le sfere in carburo di molibdeno fanno questi giri a secco e reggono anche il calore. Sì questi ultimi costano un po', ma se guardaimo cosa costa l'aspirapolvere di quel tipo...

[boiler]

È vero che la questione meccanica non è nulla di esotico, la cosa impressionante è piuttosto il pilotaggio elettrico.

Boiler

[setteali]

Non immaginavo che nelle automobili ci fossero dei turbo che raggiungono i 220.000 RPM e anche più, come vengono raggiunti elettricamente o meccanicamente?
Mi sono meravigliato, che nessuno d'intorno a me avesse notato e stupìto che ci fossero motori o simili che raggiungono questo numero di giri, forse per me è altissimo, ma non per loro.

Sì è interessante come dice @boiler conoscere come avviene il pilotaggio.

[richiurci]

Credo ci sia un equivoco, credo (non sono un esperto di obsoleti motori endotermici) si riferisse ai giri della turbina, che è azionata dai gas di scarico e non credo sia soggetta a nessun controllo elettronico (e forse nemmeno meccanico)

comunque un evventuale controllo (o monitoraggio) elettronico dovrebbe gestire segnali a frequenze molto ragionevoli per l'elettronica attuale

[IsidoroKZ]

Fra turbina e compressore c'è un motogeneratore elettrico che, quando il motore è a basso regime, accelera la girante così c'è pressione per accelerare, mentre quando il motore è a regime elevato, il generatore estrae qualche kilowatt di potenza meccanica e la converte in energia elettrica che viene immagazzinata per le successive richieste al motore elettrico sulla trazione.

[EcoTan]

IsidoroKZ, questa soluzione mi sembra ottima, su quali veicoli viene applicata? Diesel o anche benzina?

[setteali]

Fra turbina e compressore ......

Mi è piaciuta la spiegazione, grazie.