Premessa

Avete mai riscontrato nelle auto moderne turbodiesel euro 3, 4, 5, l'accensione della spia antinquinamento?

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questa spia fa tremare molti automobilisti.....

il motore all'improvviso sembra non andare piu'.... e piu' acceleri piu' sembra fermarsi...

ma cosa succede?

Ebbene un'altra passione che mi entusiasma, oltre all'elettronica e' la moderna tecnologia dell'auto.

Questa passione mi ha permesso di spingermi piu' in là riguardo la semplice manutenzione tipo cambio olio e filtro.

Ma cos'e' esattamente la valvola EGR e a cosa serve?

E' un'elettrovalvola (Exaust Gas Ricircolation) che ricevendo un impulso in pwm compie una breve rotazione e aprendosi, fa passare i gas di scarico incombusti del motore, sotto i 1000 giri/m.

Attenzione: La spia Mil o sistema antinquinamento,si accende anche per altre cause. E' bene sempre fare un autodiagnosi o cmq accertarsi di che problema si tratta.

Valvola EGR

Questa che vedete nella foto e' l'elettrovalvola EGR, che monto sulla mia auto, pulita.

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Nell'immagine sotto e visibile l'uscita dello scarico,dove a sua volta e' collegata l'elettrovalvola EGR.

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Funzionamento

Il funzionamento si basa sul principio di raffreddamento parziale del gas di scarico,convogliato dal motore all'ingresso della valvola,per poi fatto passare quando essa e' aperta,nel radiatore in modo da raffreddare questi gas combusti,e reimmetterli nel circuito di aspirazione. E' qui che per effetto della riduzione di temperatura nel cilindro che gli ossidi di azoto si legano come un composto insieme ai vapori di olio e gasolio,e rimangono imprigionati nel catalizzatore.

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Quando siamo fermi ad un semaforo e il contagiri segna all'incirca 800 giri/m, la centralina elettronica(ECU) invia un segnale in PWM all'elettrovalvola e compie una breve rotazione di 45° circa.

In questo modo i gas di scarico vengono inviati ad un piccolo scambiatore, raffreddato ad acqua che li raffredda e li veicola nel collettore di aspirazione. Insieme ai vapori di olio si mischiano i gas combusti, gas inerti e che non partecipano alla combustione. In questo modo si abbassano le temperature massime del ciclo, e si riducono le emissioni di ossidi di azoto.

Nella foto si puo' vedere l'elettrovalvola sporca di residui carboniosi e delle indicazioni sul senso di rotazione:

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Scambiatore raffreddato ad acqua

Quando i gas di scarico passano in questo scambiatore si raffreddano,e vengono reimmessi nel circuito di aspirazione.

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Collettore di aspirazione

Il collettore di aspirazione ha due ingressi:

1)ingresso sovralimentazione aria(dovuta al turbocompressore)

2)Ingresso gas di scarico, proveniente dallo scambiatore e tutti i residui carboniosi vengono intrappolati qui dentro.

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Ossidi di Azoto

Come avevo accennato,lo scopo di questa elettrovalvola e' quella di abbattere il piu' possibile l'inquinamento da polveri sottili, o meglio dagli Ossidi di Azoto chiamati comunemente NOX

Cosa sono gli Ossidi di Azoto?

E' una combinazione tra ossigeno e Azoto

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Ma piu' precisamente i dettagli forniti dall'agenzia European Environment Agency mettono in risalto l’ossido di azoto (NO) e il biossido di azoto (NO2). Chimicamente queste sostanze provocano rischi per la salute.

Cito una parte saliente di informazioni di quest'agenzia:

Gli ossidi di azoto sono il risultato diretto della combustione in presenza di azoto atmosferico e ossigeno.Anche se sono presenti nello scarico di qualsiasi motore a combustione interna, sono particolarmente dominanti nelle emissioni dei motori diesel.

Residui carboniosi

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I residui carboniosi sono agglomerati di olio, gasolio,e particolato dello scarico. Si fissano su tutta la superficie della valvola, e tutti i condotti dell'aspirazione intasando tutto il sistema, provocando l'accensione della spia antinquinamento, e soprattutto il motore non rende come dovrebbe.

Improvvisamente il motore perde di "efficienza" e accelerando non si riesce a superare i 3000 giri/m poiché la ECU sta limitando di fatto le possibili emissioni inquinanti, depotenziando il motore.

Pulizia del sistema EGR

Le sequenze fotografiche e le procedure sono state ridotte all'essenziale, in realta' c'e' molto lavoro dietro.

Questo e' veramente un lavoro sporco, in tutti i sensi.

Basta guardare le foto per rendersi conto di quello che sta nascosto nel proprio motore diesel di ultima generazione:

smontaggio valvola dalla sede

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Pulizia radiatore

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Questo e' lo sporco che rimane intrappolato dentro.

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Confronto prima e dopo pulizia

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Pulizia sistema di aspirazione

Il sistema di aspirazione oltre che veicolare l'aria in entrata nei cilindri attraverso le valvole, fa depositare tutta la melma dei residui carboniosi che come vedremo piu' avanti, daranno problemi sull'andamento del motore.

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Dettaglio residui carboniosi

Osservando la foto, e' intuibile che i passaggi del sistema di aspirazione, sono ridotti a causa della melma depositata e quindi genera una minore aspirazione di aria in entrata dalle valvole di aspirazione.

Questo e' un altro motivo di perdita di potenza del motore.

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Risultato finale

Oltre alla lucentezza dell'alluminio che e' ritornato simile all'originale, ne conseguono anche dei benefici su tutta l'erogazione della coppia del motore.

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Conclusione

Il lavoro richiede tempo e alcuni strumenti necessari,come chiave dinamometrica per il corretto serraggio di coppia. Anche smaltire correttamente i liquidi e' doveroso per evitare di inquinare le acque potabili o fognature. Io ho portato le taniche presso un centro di raccolta rifiuti pericolosi.

Comunque il risultato positivo si e' fatto sentire, l'erogazione del motore e' piu' fluida e soprattutto si e' spenta la spia antinquinamento, e il viaggio e' piu' piacevole....