Il connettore Tesla NACS potrebbe sostituire il CCS Combo1?

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Da un po' di tempo si parla della sostituzione del connettore americano Combo1 con il connettore Supercharger Tesla, ribattezzato NACS (North American Charging System). Questa notizia farebbe pensare a una nuova "guerra delle prese" e porta qualche incertezza nello sviluppo delle reti di ricarica quando si pensava che gli standard fossero definiti.

https://insideevs.it/news/672323/tesla- ... yJ9CXNGZ1k

Come stanno le cose? Innanzitutto ci si riferisce al Nord America e a quei paesi che utilizzano gli stessi connettori.

In origine si era partiti dal connettore monofase giapponese AC Yazaki, adottato in Nord America come SAE e in IEC come tipo 1. Si usava anche in Europa sino a un po' di anni fa. Però in Europa era molto diffusa la distribuzione trifase (in Italia magari no, ma in Germania, in Nord Europa, in Svizzera nelle abitazioni arriva la trifase che alimenta direttamente i carichi più energivori). Per questo era necessario un connettore trifase da usare per ricarica di potenza attorno a 10-20 kW. Fu quindi adottato dall'Unione Europea il connettore Mennekes, alias Tipo 2 secondo il position paper del 2008 dell'ACEA mettendo fine a un'epoca di incertezza della presa (fecero capolino anche il tipo 3A e il tipo 3C che ebbero una vita effimera).

Dal Tipo 2 fu derivato il CCS Combo2 con l'aggiunta di due grandi contatti per la ricarica veloce in corrente continua (oggi sino a 350 kW facendo riferimento alle stazioni di ricarica in uso, ma con margine di incremento).

Intanto in Nord America continuarono a usare il connettore monofase di origine giapponese Yazaki-SAE-Tipo 1 dal quale fu derivato il CCS Combo1 simile al CCS Combo2 europeo per la ricarica veloce in corrente continua.

Tesla, però, non era stata a guardare. Negli Stati Uniti aveva sviluppato la sua rete Supercharger con un connettore proprietario esclusivo, oggi ribattezzato NACS (la compatibilità con stazioni di ricarica non Tesla era ottenuta con adattatori). L'originalità era l'uso degli stessi contatti per AC e DC alternativamente (tecnologia mai recepita in IEC ove i contatti per AC e DC sono rigorosamente distinti), ciò ha permesso connettori molto compatti in relazione alla potenza di ricarica (ad oggi sino a 250 kW, anche qui con margini di incremento). In più in America, come in Europa, si usava anche il sistema DC giapponese CHAdeMO.

In sostanza, anche per la ricarica AC a bassa potenza, in Nord America si usano tuttora due sistemi diversi entrambi diffusi. Chiaro che un unico connettore sarebbe di grande vantaggio per tutti e il NACS appare il candidato ideale dopo che Tesla lo ha "offerto" agli altri costruttori.

In Europa le cose sono andate diversamente. Tesla ha ritenuto saggio adottare da subito (dalla Model S) un sistema compatibile con quello europeo (tra l'altro anche le Tesla europee ricaricano in trifase, cosa che non si può fare con il NACS). Non solo, le stazioni di ricarica Tesla si stanno aprendo alle auto non Tesla grazie al connettore identico.

Il sistema europeo oggi arriva a 350 kW, più che sufficiente per le auto moderne. Per i veicoli pesanti sta uscendo il Megawatt Charging System, un connettore completamente diverso, idoneo per potenze tra 1 MW e 3 MW. Sono sistemi adottati anche in paesi extraeuropei, come l'Australia o l'America Latina.

Non è quindi prevedibile un abbandono del CCS2 europeo per il NACS che in Europa non si è mai visto, ma eventualmente del CCS1 americano al fine di convergere finalmente su un unico standard per il Nord America.

Intanto, Cina e Giappone si sono alleati per un nuovo sistema che in prospettiva farà piazza pulita di quelli attuali ma solo nei rispettivi paesi e in quelli sotto la loro influenza (India?).