L'auto elettrica secondo Marchionne

[admin]

E quale sarebbe la sfida? Io ho indicato con chiarezza i numeri che conosco, da meccanico.

Mi era sembrato che tu qualche conto lo avessi già fatto e, come hai detto, fosse a sfavore della catena elettrica. Se non è così, come non detto allora; aspettiamo per vedere se ne esce qualcosa.

Inoltre trovo che tu sia un meccanico strano.
Non ho seguito certo tutti i tuoi interventi ma così, a sensazione virtuale, mi eri apparso più un elettronico che un meccanico.

[venexian]

L'ultima frase la prendo come un bel complimento.
E' da circa due anni che mi occupo di elettronica e nell'ultimo anno molto assiduamente.
Resto comunque un professionista meccanico.

[admin]

Resto comunque un professionista meccanico.

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[venexian]

[OT]
No, non mi sento un elettronico, ne realmente, ne 'virtualmente' e non mi pare di atteggiarmi tale.
Se commento sull'elettronica lo faccio solo quando è qualcosa già toccata con mano.
[/OT]

[richiurci]

Non ho capito a cosa dovrei dare un taglio...venexian ti ho solo invitato a leggere altri 3d dove si è parlato degli argomenti che tu liquidi in maniera poco tecnica.

Io ho potuto fare un confronto tra auto a benzina ed elettrica, un confronto basato su dati reali e non rendimenti teorici che è risaputo sono lontani dalla realtà (i tuoi numeri mi sembrano anche superiori al teorico). Il confronto lo trovi in un mio articolo buonanotte

[venexian]

Io ho potuto fare un confronto tra auto a benzina ed elettrica, un confronto basato su dati reali e non rendimenti teorici che è risaputo sono lontani dalla realtà

Ma dai, non puoi parlare seriamente... Stai confrontando le tue prove da hobbista su una macchinina taroccata nel sottoscala con gli studi delle case automobilistiche? Devo ringraziarti del momento di ilarità che mi hai regalato.

i tuoi numeri mi sembrano anche superiori al teorico

Vallo a dire ai docenti universitari che li scrivono, non a me...
Leggi richiurci, prima di scrivere, leggi...

[richiurci]

Hobbysta per me non è un insulto e ritengo di avere una esperienza reale e verificabile come richiede il metodo scientifico.

Comunque prima o poi svilupperò meglio la parte del confronto relativa al rendimento così tu o qualche.prof mi aiuterete a.trovare l'errore.

Non capendo fino in fondo quanto sia attinente al titolo del 3d mi asterrò di approfondire il discorso rendimento qui, francamente ad oggi credo tu sia l'unico a.mettere in dubbio anche questo vantaggio innegabile della trazione elettrica

[guzz]

Già meglio.
Diciamo pure 0.36 - 0.44.
Poi ci aggiungiamo il turbocompressore, l'iniezione diretta e l'accensione elettronica e sfioriamo 0.5.
Non 0.15.

rendimenti dell'ordine dello 0.5?
ma se quei rendimenti li raggiungono si e no motori navali, come possono averli le auto convenzionali in funzionamento reale?

perché attenzione, non sto parlando del funzionamento del motore a banco, ma dell'auto su strada, che sono cose ben diverse...
metti che 0.15 sia poco, ma di sicuro non si andrà oltre a 0.25 o poco più

[NSE]

http://dma.ing.uniroma1.it/users/lsm_sisener2/Sistemi_Energetici_per_la_mobilita.pdf

Ciclo otto
Il rendimento del ciclo ideale ri sulta pari a circa il 25 %. Considerando il funzionamento a regime variabile (cicli di marcia) il rendimento medio scende al 20% circa. Dell’energia
erogata dal motore, circa il 10 % è dissipata nelle trasmissioni meccaniche: si ha quindi un rendimento “alle ruote” intorno al 18%.

Diesel
I valori del rendimento del ciclo reale si attestano attorno al 35 % e considerando il funzionamento a regime variabile il valore medio del rendimento scende al 28% circa. Considerando le perdite meccaniche nella trasmissione il rendimento alle ruote è pari al 25 % circa.

La scienza non è democratica. . figuriamoci la tecnologia. . .già dal terzo anno di ITIS

[venexian]

Hahaha...

Allora mettiamo Uniroma1 contro Uniroma2. Misteri della scienza...

http://didattica.uniroma2.it/assets/uploads/corsi/144511/Corso_MCI.pdf