L'auto elettrica continua a fare km

[6367]

Vendite negli USA.

http://insideevs.com/wp-content/uploads/2014/01/2013-sales-chart-final4.png

[guzz]

La "filosofia" dell'ibrida ricaricabile è proprio questa.
Viaggio prevalentemente a elettricità, sfruttando i vantaggi ambientali ed economici della trazione elettrica, ma quando ho bisogno di percorrenza extra ho l'autonomia che mi garatisce il combustibile liquido.

non è forse questa la definizione di "estrema risorsa"?

riguardo le vendite negli USA, le cifre sono importanti. ma che percentuale di mercato sono?
e come sono distribuite?

riguardo al mancato decollo in italia, il motivo per me è semplice: il costo.
nessuno ha intenzione di comprarsi una macchina da 20/30/40 mila euro quando magari con 10/15 mila ne compri una endotermica di pari dimensioni.
senza poi contare la mancanza di piazzole di ricarica, cosa che secondo me è determinata anche dal mercato (chi va a investire sull'installazione di punti di ricarica per macchine elettriche, quando magari ne passerà una al mese?)

[6367]

non è forse questa la definizione di "estrema risorsa"?

Dipende dal peso che dai ai termini.
Per me "estremo" è una parola un po' forte in questo contesto.

Soprattutto dipende dal veicolo e dalle necessità dell'utente.
Su una BMW i3 potrebbe effettivamente essere una risorsa "estrema" (10% ?).
Su una Toyota Prius Plug In potrebbe essere una risorsa assai meno estrema.

riguardo al mancato decollo in italia, il motivo per me è semplice: il costo.

Certamente. Ma questo dimostra che non appena diminuirà si potrà avere il decollo.....

senza poi contare la mancanza di piazzole di ricarica

Soprattutto stazioni veloci nei sistemi effettivamente utilizzati dai veicoli.
Qui l'Italia è proprio indietro. Di stazioni lente o medie un po' ne abbiamo.

[guzz]

uff che precisini che siete...
ma le virgolette per voi non vogliono dire niente?
se avessi scritto risorsa di seconda priorità non le avrei messe (e tra l'altro, dire "estrema risorsa" è più figo... hahaha)

[6367]

Battute a parte, il rapporto ottimo tra autonomia elettrica e autonomia termica su una ibrida ricaricabile non è ancora stato scoperto.

[mario_maggi]

6367,

Come questo?
http://evworld.com/news.cfm?newsid=30986

No, questo sistema e' ingombrante. Ho in mente un parallelipipedo da applicare come se fosse una batteria, esternamente all'abitacolo. Lo stesso veicolo potrebbe avere per esempio 3 spazi con le stesse dimensioni, utilizzabili in alternativa:
a) con 3 batterie, senza spazio per range extender
b) con 2 batterie, ed eventuale applicazione del range extender solo in certe occasioni
c) con 2 batterie ed un range extender sempre installato, per chi spesso rischia di restare con le batterie scariche
d) con 1 batteria e 2 range extender, per chi fa molti chilometri fuori citta' ed esige maggior potenza in autostrada.

Per poter fare un monoblocco serbatoio+turbina+generatore brushless che sia compatto e leggero, bisogna raggiungere velocita' di rotazione molto elevate, secondo me il target potrebbe essere di 200.000 rpm.
Non e' impossibile realizzarlo, ricordo che quando e' stata presentata la Tesla nessuno voleva credere che quel motore cosi' piccolo potesse avere tanta potenza.

Ciao
Mario

Un po' di ibridi: http://www.pinterest.com/mariomaggi/hybrid-vehicles-electric-motor-engine/

[richiurci]

cerco di rispondere brevemente alle varie osservazioni fattemi...

Riguardo le turbine non le conosco, il senso della mia 'preferenza' è perché ipotizzo (spero) che motori diversi dall'obsoleto motore a scoppio possano avere rendimenti un po' meno schifosi!

Riguardo il discorso carburanti in generale... se ragioniamo pensando che il petrolio durerà ancora decenni, allora tanto vale evitare anche le ibride.. freghiamocene allegramente di cosa lasceremo ai nostri figli e degli avvertimenti che il clima ci sta dando già OGGI...

L'auto elettrica pura riesce a sfruttare al massimo le energie alternative, ormai non trascurabuili nel mix italiano.

Le auto ibride sono gioiellini, è innegabile, ma alla fine non parliamo di dati ipotetici, tipo SE ricarichiamo ogni 10 km, SE è una i3 piuttosto che una Prius plug-in...

Quello che contamno sono i consumi dichiarati e quelli reali misurati dai possessori, e al momento non sono poi così strabilianti...
Credo sappiamo tutti che se ci accontentassimo di qualche kW in meno e dimensioni 'normali' sarebbero già possibili auto medio-piccole turbodiesel da 30-40 km/l.

E per i viaggi lunghi un bel portapacchi o (per chi volesse solo l'auto full-electric) mezzi pubblici o noleggio...

[6367]

http://www.bbc.co.uk/news/uk-england-london-25756929

Taxi elettrici a Londra dal 2018?
Nissan si porta avanti.

http://www.greenstart.it/news/nissan-rinverdisce-i-taxi-londinesi-dal-2015-anche-elettrici-1037

[6367]

Ho in mente un parallelipipedo da applicare come se fosse una batteria, esternamente all'abitacolo.

Oppure così?
http://www.veicolielettricinews.it/kspg-testa-range-extender-silenzioso-ed-universale-per-ev/

[mario_maggi]

Oppure così?

No, parlavo di un parallelipipedo, una forma uguale a quella delle batterie, senno' viene a mancare l'intercambiabilita' e la modularita'.
Per raggiungere il risultato bisogna passare alla turbina ad alta velocita', le altre soluzioni sono troppo ingombranti.
Per fare queste innovazioni in Italia abbiamo le tecnologie e le competenze, peccato che manchi il resto.
Ciao
Mario