Germania dal 2030

[6367]

E se la Germania dal 2030 abbandonasse le auto termiche...?

http://www.quattroruote.it/news/eco_new ... zero_.html

[ibra]

La Germania rilancia sul fronte dei veicoli green. Dopo il milione di elettriche previste entro il 2020 - un obiettivo fissato tre anni fa e ormai difficilissimo da raggiungere - Berlino guarda già al 2030, anno in cui tutte le nuove auto dovranno essere a emissioni zero. Una "necessità" non ancora formalizzata o inserita in un programma specifico, ma in cima all'agenda del governo.

Sì, faranno un'altra golf con delle finte batterie e la centralina taroccata.
Conoscendoli...

[6367]

http://www.lifegate.it/persone/stile-di ... elettriche

E se andasse così? il 2030 è lontano ma ci si deve muovere per tempo.

[atomorama]

I tedeschi possono farcela


Noi andremo a cavallo!

[richiurci]

Se dovessero realmente prendere qualche decisione la spinta per le auto full-electric e a idrogeno (fuel cell) sarebbe talmente forte che anche da noi si muoverebbe finalmente qualcosa.

Devo manutenere bene la mia Eli, sarà l'unica vettura attualmente in mio possesso a passare le forche caudine

[Kagliostro]

Mah, sarò vecchio, ma sono molto scettico sul fatto che, con la tecnologia attuale (quella applicabile su grande scala), passare all'elettrico possa effettivamente ridurre l'inquinamento globale, la situazione magari nelle città migliorerà, ma da qualche altra parte dovrà pur esserci uno stabilimento, un impianto o qualcosa che questa energia la produca

Porto Tolle sarà anche fuori mano ed una ciminiera tipo quella di sicuro disperderà lontano dal suolo, ma la ricaduta, seppur ridotta per metro quadro, nel suo totale resta sempre la stessa

K

[richiurci]

perché parlare senza documentarsi un minimo?

Riguardo elettrico vs idrogeno ne abbiamo già parlato. Io invece ritengo, a meno di svolte clamorose su fuel cell e produzione idrogeno, che sia troppo drastico ipotizzare un futuro prossimo (13 anni) senza ibride. Magari imporre le plug in, un'autonomia minima elettrica decente (es 100 km nel 2030) e un consumo massimo REALE (da batterie+fossile) basso, es 300 Wh/km. I proclami assolutistici poi raramente si avverano

[richiurci]

Elettricità e idrogeno sono vettori energetici non fonti. Il punto è che attualmente la produzione di idrogeno e la sua ri-trasformazione in elettricità sono due processi inefficienti che rendono le auto fuel cell inefficienti quasi come le termiche. Ma ne avevamo parlato nel 3d specifico, sarebbe meglio continuare li. Così come c'è un 3d nuovo sull'impatto ambientale della mobilità elettrica...

[Kagliostro]

Se, disgraziatamente per tutti noi (ve l'immaginate l'impatto sulle già striminzite finanze che girano per le nostre tasche ?), andasse come nel link citato da 6367, sarebbe un'occasione epocale per avviare un commercio di auto usate con quei paesi come Africa ed assimilati, dove se ne fregherebbero bellamente dell'inquinamento e si accaparrerebbero tutto quel parco macchine in ottime condizioni e rottamate solo per decreto

Ho circolato per anni a metano e vi assicuro che non c'è cosa più scomoda, autonomia limitatissima, diffusione dei distributori pessima (e guardate che dal Veneto ci sono andato fino a Manduria e di esperienza ne ho fatta)

Può anche darsi che per il 2030 riescano a dotarsi di infrastrutture adatte alla distribuzione dei rifornimenti, ma contro questo vedo il fatto dell'inevitabile lotta che ci sarà tra chi spingerà per l'elettrico e chi per l'idrogeno

Sta di fatto che chi patirà saremo sempre noi, o ci ammazza l'inquinamento o ci ammazza il costo necessario alla sopravvivenza (sarà meglio un uovo oggi o una gallina domani ? ......... dipende, se stai morendo di fame penso sia meglio l'uovo oggi)

K

[richiurci]

Forse perché come hai detto tu stesso sei vecchio

L'impatto ambientale, se proprio il termine disturba, è strettamente legato all'efficienza, quindi ha un elevato contenuto tecnologico.

Fine OT (almeno per quanto mi riguarda)