Limitatore di giri motore

[IClou]

anche io avevo intenzione di utilizzare il convertitore frequenza/tensione a 8 pin ovvero LM2907, facendo riferimento al primo schema che ho postato all'inizio e poi aggiungendo il transistor ed il relè che attuano l'azione sul sistema..

Qui sorge l'inconveniente è che stabilizzare 12 V con un ingresso compreso nel range 12.5-13.8V

questo inconveniente si può risolvere benissimo mettendo un regolatore di tensione che facendo sempre riferimento al primo schema regola la tensione a 5v nn so se sia poco ma in alternativa si può mettere uno da 12v come un LM7812 o altro

[marco438]

questo inconveniente si può risolvere benissimo mettendo un regolatore di tensione che facendo sempre riferimento al primo schema regola la tensione a 5 V non so se sia poco ma in alternativa si può mettere uno da 12 V come un LM7812 o altro

Non credo che l'integrato possa lavorare bene con un'alimentazione di 5V (purtroppo il datasheet non riporta la tensione minima ma solo la massima 28V) e con un 7812 non stabilizzi niente anche se la tensione fosse costante a 14V. Tra l'altro, da un rapido esame del circuito, pare che i componenti siano stati dimensionati per quella tensione; si puo' provare con un regolatore a 12V LDO.

[IClou]

specifico che il circuito no deve essere preciso al giro, basta che abbia una conversione frequenza/tensione più o meno reale, ad esempio lo imposto su 8500 rpm +/- 10% va bene. Desidererei molto sperimentare questo circuito, ora che ho la possibilità di farlo, unendo l'utile al dilettevole, sarebbe una grande soddisfazione farlo funzionare..

[marco438]

Beh, provare costa poco; i componenti non sono cari e il lavoro lo metti tu.

[FedericoSibona]

Perdonatemi se sono ripetitivo, ma continuo a pensare che mandare quel motore a 9000rpm con albero motore e bielle di serie sia una pazzia, specie con un motore così ben equilibrato

Ricordo che, nel tempo che fu, nelle gare in salita, nella categoria di auto più aderenti alla serie e quindi escludendo le varie Abarth, le 500 Steyr superavano regolarmente le 500 Fiat perché avevano motore a cilindri contrapposti, decisamente più equilibrato ed elaborabile.

[IClou]

continuo a pensare che mandare quel motore a 9000rpm con albero motore e bielle di serie sia una pazzia

ti assicuro che nn è una pazzia ma si fa regolarmente...un albero a camme modificato è capace di farti aumentare i giri..oltre che poi è stato fatto un piccolo lavoro sulla testata, ma nnt di esagerato, fidati ci sono motori più elaborati che sviluppano 70-80cv...io ho visto con i miei occhi il contagiri del mio motore arrivare fino 8500 rpm appena ci è arrivato ho lasciato il gas per nn rischiare di sbiellarlo, ed ecco perché mi serve un limitatore

[FedericoSibona]

Forse non mi sono spiegato, il problema non è fargli prendere 9000rpm, il problema è quanto durerà a quei regimi con albero e bielle di serie, previste a progetto per un regime di rotazione di quasi la metà.
Tu hai una idea di cosa significa velocità lineare del pistone e le forze di inerzia in gioco quando deve invertire il moto? Sollecitazioni che vanno a scaricarsi sull'albero motore e le bielle che, a quanto dici, sono di serie?
Ma forse la durata non un tuo interesse prioritario, ma allora dillo.
Comunque ora mi metto in disparte visto che sai cosa fai

[IClou]

no la durata e l'affidabilità mi interessano e sono una parte importante, ma io credo che durano molto anche perché sulle strade nn puoi sempre andare a tavoletta, se lo dovevo fare per la pista era tutto un altro paio di maniche, il motore è già tutto collaudato per quanto riguarda la sua costruzione, manca solo la prova su strada che al più presto farò . Se riesco in tempo a finirlo gli monto anche il limitatore.