L'auto elettrica continua a fare km

[richiurci]

a me quelle tabelle non piacciono, non ho intenzione nel 2014 di farmi tutti i conti coi GALLONI (!?!?) e le MIGLIA (Inglesi? americane?)

Spero inventino qualcosa di analogo e più intelligente con le unità di misura del Sistema Internazionale...

Comunque sono torppo piene di informazioni e alla fine non ho capito se è possibile risalire senza troooppi conti al dato più importante: quanti Wh/km consuma una data macchina, nel caso di ibride plug-in il numero andrebbe diviso in due (Wh/km elettrici e 'fossili')

Per ora ragioniamo troppo con litri e galloni di combustibile, prima o poi (e sarebbe meglio prima...) dovremmo abituarci a ragionare in kWh per evitare contorsionismi mentali.

E spero non diventi prassi poter dichiarare i consumi ricavati partendo con batteria carica e finendo con scarica...

Così come è assurdo dichiarare (sempre BMW...) i grammi di CO2 emessi solo relativi alla combustione, anche l'energia elettrica impiegata provoca immissioni in atmosfera di CO2, anche se 'molto' minori

[azocchi]

Così come è assurdo dichiarare (sempre BMW...) i grammi di CO2 emessi solo relativi alla combustione, anche l'energia elettrica impiegata provoca immissioni in atmosfera di CO2, anche se 'molto' minori

Si allora andrebbero contati I C02 consumati per l'estrazzione e la lavorazione del petrolio!!

[flori2]

Gente, ma cosa state dicendo???

Se abiti in collina, è chiaro che in discesa non consumi benzina... ma ci vuoi tornare a casa o no?!?

E quello con l'auto ibrida cosa fa se esaurisce la carica della batteria? Cita in giudizio il costruttore perché invece di 2l/100km consuma 10l/100km?

Quel dato sui consumi è falsissimo.

[richiurci]

azocchi non mi fraintendere...

Lo dico meglio: i grammi di CO2/km sono un altro dato assurdo introdotto qualche anno fa. O meglio hanno senso solo paragonando tra loro macchine termiche.

Ma se pensiamo alla loro 'genesi', i grammi di CO2 dovrebbero servire a indicare l'impatto sul clima GLOBALE (effetto serra), quindi non ha senso fornire solo quelli prodotti localmente.

Si, andrebbe considerato anche l'emissione legata alla produzione di carburanti/elettricità, e anche allo smaltimento del veicolo (e delle batterie...)

Insomma è un indice molto discutibile, per avere una stima seria dell'impatto globale di un oggetto ci sono da fare calcoli ben più complessi (cerca LCA e simili).

Come forse ho già detto sarebbe meglio, secondo me, abituarsi a fornire solo i Wh/km, entrambi calcolati dal punto di immissione nel veicolo, quindi i Wh prelevati da rete (non dalle batterie, devono includere anche il rendimento di caricabatterie e chimica)) e/o per auto ibride/termiche i Wh/km bruciati insieme al combustibile usato..

[mario_maggi]

Come ha ben detto richiurci, le motoruote possono essere adatte alla ruota posteriore degli scooter economici e non troppo veloci. dato che il peso del motore puo' essere limitato. Ci sono dei motori non metallici ma in materiale composito, per alleggerirli.

Invece sulle supersportive come la Chreos la motoruota ha senso esclusivamente se associata ad una sospensione elettronica. Considerate questo aspetto: con l'attuale sensoristica, una sospensione con servomotore puo' iniziare a muoversi ancor prima che la ruota passi sull'asperita', rendendo eccellente la risposta. Ovviamente l'anticipo dovra' tenere conto della velocita'. Con questo sistema si arriva ad avere mediamente un minor numero di flessioni degli pneumatici, il che si traduce in un minor consumo di energia. Il consumo di energia per le sospensioni attive non e' elevato, anche qui si gioca sul recupero.

Ciao
Mario

[jumpjack]

con l'attuale sensoristica, una sospensione con servomotore puo' iniziare a muoversi ancor prima che la ruota passi sull'asperita', rendendo eccellente la risposta. Ovviamente l'anticipo dovra' tenere conto della velocita'. Con questo sistema si arriva ad avere mediamente un minor numero di flessioni degli pneumatici, il che si traduce in un minor consumo di energia. Il consumo di energia per le sospensioni attive non e' elevato, anche qui si gioca sul recupero.

La cosa triste è che hanno inventato le sospensioni attive qualcosa come 15 anni fa, ma le montano solo poche auto di lusso. Se questo poteva aver un senso 15anni fa perché l'elettronica era molto raffinata per l'epoca (20 anni fa avevamo PC monocore a 10 MHz...), oggi è piuttosto ridicolo che le sospensioni attive siano considerate ancora un lusso, visto che a 10 MHz ci va anche la mia Arduino da 20 euro! E non è che se la sospensione si disattiva vado contro un muro... semplicemente torna a essere una normale molla, quindi non ci sono implicazioni di sicurezza!

Comunque l'ostacolo tecnico più grosso per i motoruota... sono le strade. Secondo me nel motoruota del mio scooter non ci sono più magneti al neodimio... ormai c'è solo polvere di neodimio, con tutte 'ste *** di buche!

Ma tornando all'inquinamento, a quanto pare persino un'automobile elettrica a carbone inquinerebbe meno di un SUV a benzina!
Cioè, se un'auto elettrica usasse solo elettricità prodotta tramite carbone (840-950 g CO2/kWh), produrrebbe 190 grammi di CO2 per km!
Invece col mix elettrico italiano (407 g/kWh) un'auto produce circa 80 g di CO2 per km; con quello Europeo di 231 g/kWh (probabilmente grazie ai 16 della Norvegia...) ne produrrebbe 46.
Un'auto a benzina in media sta sui 130-150 g/km.
http://www.sunearthtools.com/it/tools/C ... p#txtCO2_7

E' buffo pensare che le ibride seriali possono essere considerate, più che automobili... centrali elettriche su ruote, visto che il motore non spinge le ruote ma l'alternatore. E quindi hanno la stessa efficienza delle centrali (40% contro il 25% dei motori a benzina).

[mario_maggi]

jumpjack,

quindi hanno la stessa efficienza delle centrali

facciamo discorsi seri.
Un sistema piccolo non puo' mai avere la stessa efficienza di un sistema mille volte piu' grande. Pero' non ci sono le perdite di trasmissione, molti MW si disperdono in calore sulle linee di trasporto e di distribuzione.
Ciao
Mario

[guzz]

è mai stato calcolato il "rendimento medio" della rete di distribuzione? (si parla sempre di rendimento?)
ossia, per portarmi a casa un kW, quanti ne vengono persi tra linee e trasformatori?

e il rendimento medio della produzione italiana di energia elettrica da fonti non rinnovabili?

o sono dati che solo un pazzoide si metterebbe a calcolare?

[6367]

La rete italiana, ha disperso -secondo TERNA- circa il 6,2% dell'energia elettrica richiesta nel 2007 e il 6% nel 2008[3] Secondo la IEA (dati 2007), tale valore è invece del 6.35%, contro il 5.6-5.7 di Germania, Spagna, Austria, il 4.9 del Belgio, il 7.4 della Francia, il 12,6% della Polonia ed il 19% dell'Estonia. In media nell'Europa a 27 (compresi quindi i paesi ex-sovietici) la dispersione è di circa 6.7%.

http://it.wikipedia.org/wiki/Trasmissione_di_energia_elettrica

[6367]

Sempre limitate le vendite delle auto elettriche in Italia ma comunque in forte crescita rispetto all'anno passato.

http://ev-sales.blogspot.it/2014/05/ita ... -2014.html