Sfide al top della tecnologia

[mario_maggi]

Ciao a tutti.
Domani andro' a discutere per un generatore brushless a magneti permanenti da 1'000 kW a 40'000 rpm.
Peccato che la nostra elettromeccanica continui a perdere pezzi, i lavori al top delle prestazioni come questo alla fine dovranno essere realizzati all'estero.
Buona serata,
Mario

[mario_maggi]

E'simile a questa: https://www.youtube.com/watch?v=YsB-AK7qqP0
Ciao
Mario

[afz]

Sì è vero 1 MW è tantissimo, credo che generatori a magneti permanenti per aerei, attorno alla velocità di 20-40000 rpm, siano sui 100-200 kW (avevo visto una tabella da qualche parte, tempo fa...)

Chiedo ancora scusa per il casino con i post e per la "sparata" sull'applicazione del generatore del post #1 (proprio perché avevo grossissimi dubbi sulla potenza, avevo cancellato immediatamente il mio primo messaggio... non pensavo che il post sarebbe stato ugualmente "intercettato" )


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EDIT
Trovata la tabella che avevo in mente, presa da qui

[eddy]

mario,
anche se immagino che quella bestia sia coperto da segreto facci sapere almeno qualche chicca su come è costruito e magari se i MP sono da avvolgimenti in rame o di altro tipo (anche se tenere bloccato delle bobine a 40000rpm la vedo dura)
Bye

[flori2]

Ci sono sistemi di accumulo di energia con volano che gira a 100000rpm.
Nelle auto da F1 attuali l'unita MGU-K gira a 50000rpm e la MGU-H più di 100000rpm

[IsidoroKZ]

cosa me ne faccio di 1 MVA elettrico su un aereo ?

Con 1MVA su un aereo fai funzionare tutti i servizi e gli azionamenti, senza dover spillare aria dal motore, cosa che ne abbasserebbe l'efficienza. Il Boeing 787 in volo ha 1MVA elettrico disponibile, provenienti da 4 generatori, due per motore. Se poi accende l'Auxiliary Power Unit, ha altri 450kVA a disposizione.

Il 747 che invece ha ancora anche l'aria compressa, ha una potenza disponibile minore, dalle parti di 360kVA, sempre senza apu.

[mario_maggi]

eddy,
su tratta di brushless a magneti pemanenti, non ci sono avvolgimenti sul rotore.
Ciao
Mario