Collegare asincrono @ 220 volt a stella e riduzione consumi

[MarcoD]

Il proprietario lamenta consumi energetici elevatissimi, intorno ai 60.000 kWh al mese

C'e un vecchio motore trifase da 50cv che aziona un ventilatore radiale che resta acceso 24 ore al giorno che e collegato a triangolo con una tensione concatenata di 220 volt.
Tale motore risulta sopradimensionato, visto che stato montato in sostituzione "momentanea (divenuta permanente)" di uno da 20cv e restando acceso permanentemente e' concausa dei consumi. Che ne pensate?

E' solo una mia considerazione che diffondo per chiedere conferma e aiutare a ragionare:

in un mese ci sono 24 ore* 30 giorni = 720 ore
60000 / 720 = 83 kWh/h = 83 kW elettrici medi consumati
20 Cv * 0,735 = 15 kW meccanici.
Rendimento motore 0,6-0,8 supponiamo 0,7 : 15/0,7 = 22 kW elettrici
il motore ventilatore è responsabile del 22 /83 = 26% dei consumi.

[mario_maggi]

Ribadisco quanto ho gia' scritto sopra, per me il rischio e' minimo.
Il motore in quelle condizioni lavorera' probabilmente in condizioni di rendimento migliori delle attuali, quindi si avra' un certo risparmio energetico. Altri risparmi si potrebbero ottenere smussando eventuali canali di aerazione con angoli netti, favorendo l'aerodinamicita'. Forse si puo' agire sulla lubrificazione dei cuscinetti e sulla tensione della cinghia (se esiste).
Qualora il motore dovesse surriscaldare un po' (ma non credo) ci potra' limitare di poco la portata dell'aria, chiudendo un po' la bocca di aspirazione.
Se nella zona si pagano penali per il basso cosFi, aggiungere dei condensatori.
Ciao
Mario

[eddy]

concordo in pieno con Mario (che in questioni di risparmio energetico è un leader)
teoricamente il tuo 50CV lavorerà discretamente anche in termici termici (in termini di rendimento non mi esprimo dato che parliamo di un motore di 30 anni)
Forse potresti avere qualche problema di avvio essendo una ventola.
Per quella taglia suppongo abbia cuscinetti a rulli, potresti usare un cuscinetto ed un grasso più performante.
Conoscendo abbastanza bene i cementifici e simili un problema grosso sono le polveri che si infilano dappertutto crando maggiori attriti.
Non è affatto raro trovare nei cementifici motori alettati con gli spazi tra le alette completamente chiusi dalle polveri. +calore; - rendimento
quindi se ci sono filtri da qualche parte che siano spesso manutenzionato o cambiati e che il motore sia tenuto bene.

BTW: ovviamente la soluzione inverter motore idoneo è la migliore. Magari potresti prenderli in italia.
Secondo me visto gli attuali consumi si farebbe presto a ripagarli
Bye

[mario_maggi]

eddy,

Magari potresti prenderli in italia.

localmente ci saranno sicuramente prodotti meno costosi, e soprattutto non si sommano i costi di trasporto e doganali dall'Italia, sicuramente alti.
Ciao
Mario

[StefanoSunda]

Ora, mi rendo conto che questa idea non e propriamente ortodossa e che un motore esercito in queste condizioni ha appena 1/3 della coppia e dunque la naturale tendenza a rallentare e che pertanto aumenta lo socrrimento, aumenta la temperatura e cala il rendimento, pero tutto sommato credo che si potrebbe almeno tentare.

L’avvolgimento dello statore è previsto per funzionare normalmente a triangolo e solamente all’avviamento esso viene collegato a stella, in questo modo il motore risulta alimentato con tensione di fase ridotta a 1/3, e la coppia conseguentemente si riduce a un terzo della coppia di avviamento che lo stesso motore avrebbe se avviato a triangolo.
Quest’ artificio è molto adottato, si possono però avere difficoltà negli avviamenti pesanti, poiché la coppia così ridotta può risultare insufficiente a realizzare l'avviamento. Può anche avvenire che il motore avviato non riesca a raggiungere il suo numero di giri nominali, o ancora risultare il tempo d’avviamento troppo lungo. Le stesse difficoltà si possono presentare, se un motore, viene alimentato durante l’avviamento ad una tensione inferiore a quella per cui è stato dimensionato l’avvolgimento. Altri inconvenienti possono verificarsi se la tensione viene abbassata durante il funzionamento normale del motore a parità di potenza resa: la corrente che percorre gli avvolgimenti aumenta, provandone un riscaldamento non tollerabile. Comunque puoi tentare la prova con gli strumenti necessari… occhio alla temperatura.