Avvio coi cavi fallimentare

[scipio84]

Il discorso è uguale, comunque non ce la fa, la corrente assorbita allo spunto è molto più alta nel 2.0 e la batteria della 1.1 non è dimensionata per quella corrente di spunto.

Sì questo lo capisco, ma semplicemente non si sarebbe acceso il 2.0 o almeno avrei notato un affaticamento al 1.1.
Invece niente, prima collego, accendo la seicento, nella bmw le luci interne si accendono, provo ad avviare la bmw, e... tutto buio. Non capisco cosa sia successo, se può esser un qualche fusibile, un relais...
La vettura è del 92 di elettronica non ha molto, ma qualcosa c'è...

[Franco012]

L'altra vettura ha continuato a girare senza alti né bassi, nessuna scintilla, fumo, rumore, niente...

Se il contatto dei cavi è buono e i cavi sono dimensionati correttamente (almeno 16 mmq di sezione e non più di 2,5 metri di lunghezza), all'atto dell'avvio la macchina "fornitrice" deve avere un momentaneo calo di giri del motore, compensato nel giro di pochi secondi dalla centralina. Il calo di giri è maggiormente avvertibile se, come in questo caso, la macchina che fornisce la corrente ha una potenzialità minore rispetto a quella che la riceve. A volte il calo di giri si avverte anche semplicemente all'atto di collegare i cavi, senza nemmeno procedere all'avviamento.
Ti rammento la procedura corretta:

• collega per primo il cavo positivo (rosso) direttamento sul polo positivo delle due auto;
• collega il cavo di massa (nero) al polo negativo dell'auto "fornitrice";
• collega l'altro terminale del cavo di massa ad una parte metallica dell'auto che sia sicuramente a massa, e a una certa distanza dalla batteria (va bene, ad esempio, l'occhiello per sollevare il motore). Nel fare questa operazione, toccando la pinza con la parte metallica è normale che ci sia qualche piccola scintilla;
• effettua l'avviamento tenendo un po' su di giri la macchina fornitrice.

[marioursino]

A volte c'è un grosso fusibile subito in serie alla batteria, prova a dare un occhio..

[scipio84]

A volte c'è un grosso fusibile subito in serie alla batteria, prova a dare un occhio..

vicino alla batteria non ce n'è, ma se riesci a dirmi cosa protegge o come viene "definito" di solito, posso cercare di localizzarlo.

[Fedib]

Se ci fosse stato il fusibile in serie alla batteria,nel caso ipotizzato da te cioè bruciato, non si sarebbe accesa nessuna spia.

[scipio84]

Esatto, infatti dopo che ho girato la chiave per accendere si è spento tutto... E non riesco mannaggia a capire come è perché.

[mario_maggi]

Adesso sulla BMW che tensione di batteria e' rimasta? Se e' bassissima o zero, c'e' quasi un cortocircuito da qualche parte, non abbastanza netto da mettere in crisi la 500.
Forse l'auto era ferma da molti mesi?
Ciao
Mario

[IsidoroKZ]

Cavo danneggiato dallo spunto di corrente? Ho visto dei cavi con contatti di qualita` da infima ad anche di meno!
Quando colleghi ora i cavi la tensione di batteria della ricevente sale?

[scipio84]

L'auto ha una dispersione di 30 mA. Prima di provare l'avvio coi cavi, la batteria scollegata dava circa 6,5V, collegata scendeva a circa 4V.

Dopo il tentativo di avvio non l'ho misurata.

[richiurci]

ci sono vari possibili motivi.

-Uno è che spesso i cavi di avviamento hanno sezioni di conduttore ridicole, quindi anche con contatto buono potrebbero non permettere il passaggio della corrente richiesta per avviare il BMW. Se fosse questo insistendo dovrebbero scaldarsi in maniera evidente

- l'altro è che avviare coi cavi, specie se sottili, e da una auto "inferiore" presuppone che la batteria del BMW sia scarica ma non totalmente esausta; se è totalmente esausta o peggio con un elemento in corto la vedo dura.

Fai questa prova: collega i cavi e poi tieni la 600 su di giri per qualche minuto, in modo da ricaricare almeno in piccola parte (se ancora è decente) la batteria del BMW. Solo dopo un po' riprova ad avviarla.

Ma sarà dura, e comunque è evidente che la batteria del BMW è da cambiare