l'Hydrogen Council: l'alleanza per l'auto a idrogeno

[richiurci]

sicuramente l'auto a idrogeno, più precisamente a celle a combustibile, sarà ibrida plug-in per definizione.

Il mio scetticismo riguarda l'idrogeno e la sua futura distribuzione... le auto ibride plug-in servono a fare lunghi trasferimenti senza l'ansia da ricarica, ma i distributori di idrogeno dovranno essere diffusi capillarmente.

Faccio una citazione dai nomadi... ovviamente una mia opinione e riferita alla mia età e aspettativa di vita da patentato: "noi non ci saremo"

[6367]

Non vedo perché no, è una faccenda di una banalità assurda

sicuramente l'auto a idrogeno, più precisamente a celle a combustibile, sarà ibrida plug-in per definizione.

Non banale e neanche ovvio.

Una buona auto plug in deve avere minimo 30 km di autonomia elettrica altrimenti neanche vale la pena prendere la briga di metterla in carica.
Preferibilmente più di 50 km. Se teniamo conto che il mercato delle auto a idrogeno sarà essenzialmente di veicoli destinati a una elevata percorrenza media e non ad auto cittadine, anche di più sarebbe meglio. Quindi bisogna mettere a bordo una batteria di capacità maggiore di quella che sarebbe sufficiente a un’auto a idrogeno non plug in (solo una manciata di chilometri di percorrenza). Quindi maggiore peso, volume e costo. Aggiungiamo il connettore con il suo sportello sulla carrozzeria, un sia pure piccolo caricabatteria con il relativo cablaggio. Vale la pena tutto ciò su un’auto come quella a celle che è già complessa per i tanti componenti a bordo?

Poi, come sempre, sarà il mercato a decidere.

Del resto, nel mondo delle ibride a combustibile, quelle plug in rappresentano solo una parte.
Le officine e i costruttori di kit destinati a trasformare in plug in una ibrida non plug in non mi sembra abbiano grande successo.

[6367]

Le auto a idrogeno che sono appena state immesse sul mercato non sono già così ?!?

Non mi risulta.
La Toyota Mirai ha il connettore Chademo (chiuso nel bagagliaio) solo per prelevare energia dalla cella a combustibile (V2x) ma non per caricare la piccola batteria.

[6367]

Una voce secondo la quale le auto a batteria si espanderanno ancora per qualche anno, per poi cedere quote all'idrogeno (a cella).

http://deathrattlesports.com/bmw-i5-may ... -ev/128491

[LucaCassioli]

Una voce secondo la quale le auto a batteria si espanderanno ancora per qualche anno, per poi cedere quote all'idrogeno (a cella).

http://deathrattlesports.com/bmw-i5-may ... -ev/128491

Addirittura?!?

The carmaker concluded by claiming that they will have a production-ready, big volume FCEV by 2022

Speriamo sia vero, così i prezzi caleranno.

[6367]

I costruttori di auto, nel loro complesso, non parteggiano per nessuna della due.

Stanno a guardare ma si stanno rendendo conto che la batteria sta avendo uno sviluppo interessante mentre le celle stanno al momento perdendo di interesse. http://fortune.com/2017/04/02/daimler-f ... velopment/
Ma tanto quello che non si costruisce si compra.

Chi invece parteggia per l'idrogeno sono le grandi reti dei carburanti. L'unica maniera per mantenere intatto il loro modello di business e non trovarsi in concorrenza con autorimesse, alberghi, ipermercati e semplici elettricisti.

[richiurci]

beh però se parteggiassero per la tecnologia più semplice sarebbe giustissimo...un'auto più semplice oltre che costare meno è anche più affidabile.

[6367]

Toyota, Musk e le auto a idrogeno.

https://electrek.co/2017/10/26/toyota-e ... -hydrogen/

[richiurci]

azz non sapevo che Musk si fosse sbilanciato tanto

comunque grazie, ennesimo schemino che evidenzia le "piccole" complicazioni che implica l'idrogeno...

[6367]

Idrogeno
La roadmap di Toyota e dell'Hydrogen Council

https://www.quattroruote.it/news/ecolog ... uncil.html