avviamento stella triangolo schema corretto

[calmo]

sono motori che azionano dei ventilatori?

SI

Ogni quanto tempo vengono avviati?

NON SAPREI DI PRECISO MA PENSO CHE VENGANO AVVIATI LA MATTINA VERSO LE 8:00 E RIMANGANO
ACCESI FINO ALL 18:00 DEL POMERIGGIO, QUESTO ALL'INCIRCA OGNI GIORNO PER 6 GIORNI CONTINUATIVI OGNI MESE (A PENSARCI BENE A VOLTE E' ANCHE PROBABILE CHE DURANTE IL GIORNO LI SPENGANO E LI RIACCENDANO ANCHE 2/3 VOLTE)

qual è il tempo minimo tra un avviamento e l'altro?

NON SAPREI MA NON MENO DI 2/3 ORE

Avete capito se i motori si guastano durante la fase di avviamento o quando sono a regime?

SI GUASTANO QUANDO SONO A REGIME

Quale tipo di guasto avete rilevato sui motori guasti?

APRENDO LA MORSETTIERA DEL MOTORE SI SENTE ODORE DI BRUCIATO E SI VEDONO I CAVI DEGLI AVVOLGIMENTI SCOTTATI IN PRATICA IL MOTORE VA IN CORTO

NOTE: I MOTORI SONO ANDATI BENE PER 15 ANNI SENZA PROBLEMI, I GUAI SONO INIZIATI TUTTI IN UNA VOLTA QUANDO SONO STATE MODIFICATE LE PULEGGE PER LA MOVIMENTAZIONE DEI VENTILATORI (AL FINE DI AUMENTARE LE PORTATE D'ARIA), SENZA CONTARE LA RIMOZIONE DEI FILTRI A TASCA INTERNI ALLE MACCHINE DI VENTILAZIONE

[calmo]

ok probabilmente chi ha mdificato meccanicamente l sistema non lo ha fatto bene ma stringendo quello che non capisco è:

per quale motivo la termica non protegge il motore staccando l'alimentazione prima che si bruci ?
che sia regolata male ? o forse la termica regolata anche bene non riuscirebbe comunque a proteggere il motore dopo le modifiche realizzate ?

[Coulomb]

Come ti ha già scritto mistervolt gli assorbimenti che hai misurato sono un po' anomali, sono diversi rispetto a quelli che ci dovrebbero essere.
Comunque se ragioni solo sulla corrente di linea il valore che misuri con la puleggia modificata è superiore alla corrente nominale del motore e questo conferma che il motore lavora in sovraccarico, si scalda e su un periodo più o meno lungo si danneggia.
Nel tuo caso, vista la sua posizione, la termica andrebbe impostato al 58% della nominale a triangolo.
Il problema è che considerando gli assorbimenti che hai indicato la termica scatterebbe anche nel caso del motore originale, quindi c'è qualcosa che non torna

[calmo]

quindi considerando che la corrente a triangolo è 40A la termica dovrei regolarla a 23A, ergo scatterebbe

[Coulomb]

Il problema sono le misure che hai fatto che non tornano, dovresti misurare delle correnti uguali sui 6 cavi del motore.

[calmo]

e quale sarebbe il modo di lavorare, i calcoli di potenziamento li hanno fatto degli ingegneri non dei fornai, io mi occupo solo della parte elettrica non meccanica e cerco qualcuno che mi possa aiutare a trovare una soluzione almeno dal punto di vista elettrico, ma da quanto ho capito ii calcoli sono stato sbagliati e i motori hanno perso il loro equilibrio, per tale motivo non credo si possa risolvere niente fino a quando non verrà ripristinato.

[StefanoSunda]

dei due schemi stella triangolo allegato quale risulta quello corretto ?

Lo schema corretto è quello bianco (il 2°) è più chiara la morsettiera, è leggibile. Il primo schema (verde) non è chiaro. Dagli assorbimenti sballati, si nota che c'è qualcosa che non va nei collegamenti, verifica anche i contatti dei contattori che non siano brasati. Ci sono degli schemi in rete sbagliati come lo schema che allego. Tu dici che i motori hanno sempre funzionato bene, io ne dubito, evidentemente i motori sono stati scollegati per qualche altro motivo e ricollegati male.
A ogni modo ti consiglio di verificare i collegamenti.

Sorgente FidoCadJ | Ingrandisci | Cos'è Fidocad

Sorgente FidoCadJ | Ingrandisci | Cos'è Fidocad

[mistervolt]

Fai due prove se puoi in modo che cominciamo ad andare ad esclusione:

1 disaccoppia meccanicamente il carico se possibile. Scollega i fili dallo schema elettrico, collegali a triangolo direttamente alla sorgente trifase, avvialo e controlla l'assorbimento dei sei cavi, misura l'assorbimento che deve essere uguale su tutti e sei i fili.

2 Ricollega meccanicamente il carico, avvia il motore e ricontrolla l'assorbimento sui sei fili.

La prova falla col carico meccanico collegato se pensi che lo strappo del motore direttamente a triangolo per una volta non crei problemi.

In questo modo togliamo di mezzo lo schema elettrico e vediamo cosa succede con puleggia scollegata e collegata.

[mario_maggi]

Calmo,
di quanto sono stati aumentati i diametri delle pulegge? Se l'aumento è stato del 20%, la potenza richiesta è aumentata del 72%.
Se sono stati tolti i filtri, probabilmente la potenza richiesta è ancora maggiore.
Ciao
Mario

[calmo]

anche io sono convinto che le cause siano dovute inizialmente alla rimozione dei filtri e poi la botta di grazia al motore è stata data dalle pulegge, a questo punto alzo le mani e lascio che le grane le risolvano coloro che hanno agito in tal senso, quando avranno ripristinato/sistemato la macchina provvederò alla regolazione delle termiche...............

grazie a tutti per l'aiuto avete confermato ciò che sospettavo e questo mi basta per avere voce in capitolo