Correnti di spunto - soft starter

[Robi64]

Esiste un modo per calcolare le correnti di spunto dei motori elettrici? Pensavo che dipendesse dalla coppia resistente applicata allo start del motore, quindi in definitiva, a meno di conoscere esattamente questa coppia, non è possibile.
Si dice sovente nei manuali dei costruttori che possono spuntare 5, 6 .. 10 volte, e talvolta anche molto di più. Detta così mi sembra che sia indefinita.
Poi posso correggere con stella triangolo, soft starter, vfd.
Nello specifico, un soft starter non dovrebbe tenere sotto controllo la corrente parzializzando la tensione in uscita. Tenere sotto controllo poi non vorrebbe dire non superare la corrente della sua impostazione?
Oppure lasciare che spunti "solo" alcune volte tanto quelle del set, ma questa cosa mi sembra che mi riporti nel campo dell'indefinito.

[StefanoSunda]

Esiste un modo per calcolare le correnti di spunto dei motori elettrici? Pensavo che dipendesse dalla coppia resistente applicata allo start del motore, quindi in definitiva, a meno di conoscere esattamente questa coppia, non è possibile.

La coppia di spunto dev’essere commisurata all’avviamento della macchina operatrice. Accelerazioni elevate possono alle volte danneggiare le parti meccaniche della macchina comandata nei casi molto sfavorevoli per condizioni di avviamento, si può anche ottenere dal motore una coppia di spunto corrispondente a 3 volte quella normale di pieno carico e questo scegliendolo opportunamente ed alimentandolo con una tensione appropriata. Non tutta la coppia all’avviamento che il motore può fornire, viene messa a disposizione delle masse da accelerare, poiché a questo scopo vale solamente la coppia utile. Essa si ottiene in ogni istante, deducendo da quella che il motore può fornire, la coppia resistente generalmente dovuta agli attriti da vincere:
Coppia Utile — Coppia del motore — Coppia resistente.

[mario_maggi]

Robi64,
l'argomento è complesso, innanzitutto dovresti chiarire se stai chiedendo info sulle correnti di spunto o sulle correnti di avviamento, che sono due parametri molto diversi.
La quasi totalità dei soft starter utilizza tiristori, che non possono essere controllati sempre ma solo dalla successiva semionda di rete in poi, nel caso più ottimistico. Quindi alcune semionde all'inizio dello spunto potrebbero non essere controllate.
Non dimenticare che soprattutto i motori grossi mostrano correnti di spunto che risentono anche dell'impedenza dell'impianto (cavi, trasformatori, ecc.) e della temperatura del rotore e dello statore al momento dell'avviamento.
Anche la presenza di armoniche influisce sulle caratteristiche dello spunto.
Chiaramente anche le condizioni del carico (attrito e lubrificazione, coppia resistente, inerzia, temperatura) fanno variare la corrente di spunto.
Ciao,
Mario

[Robi64]

La curiosità viene man mano che si emergono cose nuove (per il sottoscritto). Non so quale sia la differenza fra corrente di avviamento e di spunto. So che all'accensione l'assorbimento sale notevolmente. e qui altri dubbi sono legati al fatto che si devo vincere l'inerzia ma poi c'è anche l'impedenza che a bassi regimi è piccola, per cui in qualche modo bisogna talvolta porre dei rimedi. Nel mondo navale tali problematiche direi sono accentuate perché non c'è una griglia di generatori difficilmente influenzabili dalle utenze che si accendono e spengono. Ovvero il cantiere navale/armatore non è interessato all'usura di un macchinario del fornitore per via degli spunti che potrebbero danneggiarlo (sono affari del fornitore) ma sono preoccupati per gli sbalzi, blackout ecc. e giustamente. In ogni caso tale preoccupazione viene a vantaggio anche del macchinario che si usurerà di meno. Detto questo occorre un sistema, vedi soft starter, vfd ... . La domanda che fa però il cantiere è, quanto vale la corrente? Come dobbiamo dimensionare i generatori ...., ecc... ?
Per il soft starter non sono riuscito a trovare un dato da poter comunicare al cantiere.
Già che ci sono ne approfitto. La corrente di spunto e la corrente a rotore bloccato sarebbero poi la stessa cosa? Io pensavo di no anche se in qualche caso sembra che il fornitore del macchinario intenda la corrente a rotore bloccato come la corrente di spunto data dall' applicazione brutale dell'alimentazione (400V)

[mario_maggi]

La corrente di spunto e la corrente a rotore bloccato indicano lo stesso parametro: la corrente che passa nello statore mentre il motore è ancora fermo.
La corrente di avviamento è quella che si misura durante l'avviamento, e che solitamente varia al variare dello scorrimento e del carico. Quindi si riferisce al motore in moto nella sola fase di accelerazione.
Per gli sbalzi di tensione ed i blackout bisognerebbe scrivere un trattato, e non basterebbe per sviscerare tutti gli aspetti dei problemi di PQ.
Ciao
Mario