Funzionamento Batteria Auto

[corgan83]

Salve, avrei un dubbio che mi lascia alcune perplessità riguardo il funzionamento di una batteria per automobili.

Tutti sappiamo che alla batteria è demandato il compito di alimentare l'intero impianto elettrico dell' auto, inoltre è prevista anche una funzionalità di ricarica della batteria gestita in maniera intelligente dalla centralina; attraverso un alternatore che converte l'energia meccanica di rotazione dell'albero motore in energia elettrica, tensione e corrente, ed un circuito regolatore posto a monte della batteria, pilotato dalla centralina, si regolano di volta in volta i parametri di ricarica della batteria. Correggetemi se il ragionamento è sbagliato :)

Ora visto che sulla batteria ci sono solo due morsetti, come è possibile che quest ' ultima riesca, contemporaneamente, ad erogare potenza per alimentare i vari carichi, e ricaricarsi attraverso il circuito regolatore? Tutto questo durante il normale funzionamento del motore.

Inoltre, se per assurdo, durante la marcia, la batteria si scarica o si rompe in qualche modo, c'è il rischio che il motore si arresti? Perché evidentemente si interrompe l'alimentazione alla centralina.

grazie a tutti

[IsidoroKZ]

Durante il normale funzionamento i carichi elettrici dell'auto sono alimentati dall'alternatore, e la tensione di bordo e` tenuta al livello di ricarica della batteria (tipicamente 13.8V).

Solo durante l'avviamento, oppure con motore spento o ancora in caso di guasto o di carichi molto pesanti, con l'alternatore che non ce la fa, interviene la batteria scaricandosi.

In sistemi dove c'e` un amperometro bidirezionale che misura la corrente di batteria, le condizioni normali sono con amperometro a zero, a meno di non avere il motore fermo o subito dopo l'avviamento. In questo caso il test di funzionamento dell'alternatore si effettua inserendo un carico e guardando che l'amperometro indichi brevemente una scarica, per poi tornare a zero quando interviene l'alternatore. E poi staccando il carico, la corrente di batteria va in carica, e poi l'alternatore si accorge che deve generare di meno.

[corgan83]

Ma la tensione di ricarica della batteria non dovrebbe essere sempre costante, altrimenti che senso ha avere una centralina che oltre a controllare il motore (definire i parametri di iniezione ed ignizione) è in grado di ricaricare in maniera intelligente la batteria?

Leggendo in giro le centraline variano i parametri di ricarica in base: al funzionamento del motore, alla temperatura esterna, alle condizioni di carica della batteria ecc; inoltre, la centralina, viene alimentata proprio dalla batteria, ed è grazie alla conoscenza di questa tensione di alimentazione che capisce se è il caso ed in che modo ricaricare. Sbaglio?

[corgan83]

Io sto studiando un manuale di una centralina per il controllo di un motore ad iniezione elettronica.
Ora nel manuale c'è scritto che la centralina viene alimentata dalla batteria, attraverso i sensori distribuiti nel motore acquisisce una serie di parametri che vengono opportunamente processati dai software in memoria, così determina i parametri per pilotare gli attuatori, cioè per iniettare carburante e aria nel cilindro e gli istanti di accensione della scintilla.

Poi tutti gli altri carichi elettrici del motore possono pure essere alimentati dal solo alternatore, l'importante è che la centralina è alimentata dalla batteria, inoltre, la centralina è anche la prima colpevole di una mancata ricarica o di una ricarica sbagliata, proprio a causa di queste funzioni di ricarica molto complesse che sono in grado di gestire le centraline moderne e che per grandi linee funzionano come detto sopra.

Spero che questo sia corretto :)

aiutoooooooooooooooooo

[Ducelier]

Ciao noto con piacere che l argomento ti entusiasma molto.Il tuo ragioenamento su come funziona la ricarica della batteria è corretto.Partendo dall inizio:la batteria è dimensionata in base al tipo di vettura ed è in grado di sopportare l assorbimento massimo ovvero con tutto acceso fari lunotto ecc.....nonche lo spunto all avvio del motore,quindi il carico grava sempre sulla batteria e non sull laternatore se gravasse su di esso si bruciano gli avvolgimenti interni ad esso.La centralina non ha mai colpa della mancata ricarica della batteria in quanto comanda il rogolatore se il regolatore si guasta si accende la spia di mancata ricarica ,in caso di guasto alla centralina cosa assai rara l alternatore eroga una tensione costante di 13,5 volt.In caso di tensione di batteria a 0 il motre si spegne inquanto manca l aliemntazione alla centrlina.Tutti gli utilizzatori sono sotto batteria l alternatore ha il solo scopo di ricaricare la batteria,anche se all occorrenza riesce a far funzionare la centrlaina una volta avviato il motore con batteria ausiliaria non a spinta perché non partirà mai dimmi se ti è tutto chiaro ciao a presto.

[corgan83]

La centralina non ha mai colpa della mancata ricarica della batteria in quanto comanda il regolatore se il regolatore si guasta si accende la spia di mancata ricarica

non sono molto d'accordo, perché può anche capitare che il regolatore funziona ma la centralina non lo comanda, ed e. si impalla il software che gestisce la ricarica mentre tutti gli altri, quelli per il controllo del motore continuano ad andare bene, in questo caso la ricarica non avviene e quindi la colpa è della centralina.

in caso di guasto alla centralina cosa assai rara l alternatore eroga una tensione costante di 13,5 volt.

Io direi che in questo caso il motore si spegne, perché verrà meno il controllo da parte della centralina.
E' la stessa cosa di tensione di batteria a 0 V, solo che ora la centralina non è guasta ma solo non alimentata, quindi non comanda il motore che si dovrebbe spegnere.

Tutti gli utilizzatori sono sotto batteria l alternatore ha il solo scopo di ricaricare la batteria

questo è proprio il mio dubbio :) è possibile che la batteria alimenti i carichi e contemporaneamente venga ricaricata?

[Ducelier]

Quello che dici tu sul regolatore è corretto può capitare che il regolatore funzione e che la centralina non lo piloti è vero,però il guasto solitamente non è mai a livello di eprom o softwere ma si tratta spesso di guasto elettrico,come ad esempio connettore che non da continuità,saldatura fredda all interno della centralina(a volte capita che la saldatura del pin di uscita sia fredda e si stacchi)oppure il cablaggio sull alternatore.Ma se il regolatore funziona ma per motivo di guato la centralina non riesce a pilotarlo l alternatore eroga 13,5 volt indiscriminatamente.Se la tensione della batteia è 0 il motore si spegne è vero l alternatore non basta da solo però questa condizione si verifica solo con batteria assente perché anche con batteria guasta e quasi impossibile che ci siano 0 volt se ne hai almeno 9 la centralina funziona.
Per quanto riguarada la ricarica della batteria cio dipende dal carico appllicato a carico massimo per cui è porgettata la batteria l laternatore riesce solo a ad impedire che si scarichi ovvero se tu togli 1 l alternatore mette 1,mentre con un uso normale l alternatore riesce a caricare senza problemi ovvero tu metti 0,5 e l laternaotre mette 1 quando la batteria è carica interviene il regolatore di tensione che sia pilotato o no.

[corgan83]

ok.
Al di la di chi si può guastare ed in che modo, dal punto di vista funzionale, durante la marcia, visto che tutti i carichi sono alimentati dalla batteria, ciò significa che all'interno della batteria sono in atto reazioni chimiche tali per cui la corrente va dal potenziale negativo a quello positivo, in questo modo ai morsetti della batteria la corrente esce dal morsetto positivo; mentre durante la ricarica le cose dovrebbero avvenire al contrario no?

perché se bisogna ricaricare occorre ripristinare le condizioni di carica degli elementi attivi interni.

A me non interessa sapere come questo avviene, devo essere sicuro del fatto che se sto alimentando carichi durante la marcia, in qualche modo sto anche ricaricando la batteria, per evitare condizioni di abbassamento di tensione ai suoi capi, al di sotto dei 5 V necessari alla centralina.

Tutto ciò è possibile?

[Ducelier]

Ok capito.Praticamente l alternatore carica la batteria tale corrente viene assorbita dagli utilizzatori in sostanza la corrente di carica è maggiore di quella assorbita e quella in eccedenza va a caricare la batteria,se la batteria fosse carica interviene il regolatore,il regolatore pilotato dalla centralina viene pilotato in modo da soddisfare il fabbisogno di energia più quello per tenera la batteria carica ed evitare l abbassamento eccessivo della tensione.
Era questo che volevi sapere spero di avere capito e di essermi spioegato per bene non sono molto bravo a farlo.

[corgan83]

Allora, mi sono fatto uno schema elettrico e con qualche piccolo ragionamento sono giunto a questa conclusione: la batteria ha due morsetti in uscita, sui quali sono collegati l'impianto elettrico dei veicolo e i cavi di uscita del regolatore.
Ora prendiamo ad es il morsetto positivo. Su questo morsetto (nodo), fanno capo 3 fili: quello della batteria, quello del regolatore e quello dell'impianto elettrico. In particolare la corrente che proviene dal regolatore è l'unica ad entrare nel nodo, mentre le altre due sono entrambe uscenti, perché una va verso l'impianto elettrico l'altra entra nella batteria per ricaricarla.

Ora, facendo un bilancio di correnti al morsetto positivo, la corrente generata dall'alternatore, ed opportunamente regolata dal circuito regolatore (attraverso la centralina) entra nel nodo, parte di questa corrente va all'impianto elettrico e la restante parte, quella in eccesso, va alla batteria e la ricarica. La centralina regola la corrente in uscita dal regolatore in base alla richiesta dei carichi elettrici ed alla tensione della batteria, perché: se la batteria si sta scaricando (tensione al di sotto dei 12 V) allora la corrente in eccesso deve essere tale da garantire una corretta ricarica, mentre se la batteria è carica, (la sua tensione sta intorno ai 12 V), la corrente deve essere di piccola intensità, si dice corrente di mantenimento, e serve solo a mantenere la giusta carica nella batteria altrimenti si scaricherebbe ugualmente.

Con questo risolvo il mio dubbio in quanto anche in fase di ricarica, la batteria comunque presenta una tensione ai suoi capi sufficiente ad alimentare i vari carichi elettrici, compresa la centralina.