Specifiche "Z.E. ready" di Renault per la Renault Zoe

[LucaCassioli]

Qualcuno riesce a trovare in questa baraonda normativa francese le specifiche sul valore della resistenza di messa a terra e del differenziale necessarie per poter ricaricare una Zoe?
http://www.lcie.fr/en/1018-your-industr ... kjYPkq7z04

"Si dice in giro" R<20 ohm, ma anche R<10ohm, e poi differenziale tipo A, o tipo B, o tipo boh...

In sostanza: cosa devo dire all'elettricista che viene a casa a controllarmi l'impianto a cui devo collegare una Zoe?

[6367]

"Si dice in giro" R<20 ohm, ma anche R<10ohm, e poi differenziale tipo A, o tipo B, o tipo boh...

Questo non lo so, ma in molti paesi per norma o per legge in un sistema TT è < 100 ohm.

e poi differenziale tipo A, o tipo B, o tipo boh...

Be' per questo bisogne seguire le norme, in Italia CEI 64-8-7-722 (tra l'altro in fase di revisione, la nuova esce a... ore nella CEI 64-8 V5).
Inoltre è opportuno andare nella direzione di esecuzioni immuni ai disturbi.

In sostanza: cosa devo dire all'elettricista che viene a casa a controllarmi l'impianto a cui devo collegare una Zoe?

Dovrebbe essere lui a dire cosa va fatto!
Comunque, passagli le informazioni di cui sopra.

[LucaCassioli]

Dovrebbe essere lui a dire cosa va fatto!
Comunque, passagli le informazioni di cui sopra.

No, devo dirglielo io perché nessuno gli ha mai fatto formazione sulle auto elettriche.

[Danielex]

perché ti interessa la normativa francese?
Devi installare un punto di ricarica in Francia?

perché se casa tua si trova in Italia io farei riferimento soltanto alla CEI 64-8 ed alle istruzioni fornite dal fabbricante (che potrebbe dare indicazioni sul manuale della Zoe).

[LucaCassioli]

perché ti interessa la normativa francese?

Non mi interessa la normativa, mi interessano le specifiche tecniche che deve avere un impianto di ricarica per funzionare con la Zoe.

[6367]

Giusto per far capire anche ai non esperti.

La Zoe, soprattutto la prima con caricabatteria a bordo da 43 kW, era un'auto come si dice "schizzinosa" per via delle soluzioni tecniche adottate. Va anche detto che le norme IEC/CLC/CEI di allora non erano molto mature e dettagliate come quelle di oggi.

Fatto sta che Renault mise in piedi la certificazione ZE con le relative norme, necessarie per la ricarica delle Renault, intese aggiuntive a quelle IEC. Ancora oggi molti costruttori di stazioni di ricarica pubblicizzano la conformità a queste norme per assicurare la compatibilità con la Zoe. Quello che è peggio è che a volte anche enti pubblici nei bandi prescrivono questa conformità.

Pensate se ogni costruttore di auto, VW, BMW, ecc, facesse il suo marchio di conformità.

[LucaCassioli]

Giusto per far capire anche i non esperti.

La Zoe, soprattutto la prima con caricabatteria a bordo da 43 kW, era un'auto come si dice "schizzinosa"

E' proprio questo il punto: non mi va di dire all'elettricista "scusa, mi fai un impianto per un'auto elettrica schizzinosa?". Invece vorrei parlargli di ohm e ampere.

E poi ho appena scoperto che è schizzinosa pure la BMW i3, che non ricarica sulle colonnine ENEL Fast di prima generazione (quelle a doppia faccia), ma solo su quelle nuove, e nessuno sa spiegare tecnicamente perché.

[6367]

E poi ho appena scoperto che è schizzinosa pure la BMW i3, che non ricarica sulle colonnine ENEL Fast di prima generazione (quelle a doppia faccia), ma solo su quelle nuove, e nessuno sa spiegare tecnicamente perché.

Penso sia proprio un problema della stazione di ricarica. La i3 è stata la prima auto con il Combo uscita sul mercato nel 2013, usata in tutti i paesi per testare il sistema Combo.

[LucaCassioli]

Penso sia proprio un problema della stazione di ricarica.

Certo, ma devo sapere quale, non posso comprare un'auto che forse non potrò ricaricare.

[6367]

Purtroppo in Italia si utilizzano prodotti del tutto sconosciuti in Europa. Tuttavia se non caricano auto così popolari come la i3, direi che chi si deve preoccupare di più è il costruttore o l'operatore.