Condizionatore Daikin Emura guasto da 380Vac

[Luridbeatle]

Ciao a tutti.
Come da titolo vorrei riparare il mio condizionatore dual split Daikin Emura che qualche mese fa ha subito uno shock elettrico a causa di un guasto Enel che ha portato i 380Vac in appartamento (c'è stato un corto sull'elettrodotto trifase che ha eliminato il neutro N e portato 2 fasi). Ovviamente ho avuto più danni, molti li ho riparati ma questo lo sto affrontando in "punta di piedi" è la prima volta che apro un condizionatore.
A seguito dello sbalzo di tensione Motore esterno ed i due split hanno smesso di funzionare. Ho aperto il motore esterno e sulla scheda elettronica ho trovato solo un Varistore esploso; aperto uno split (l'altro ci arriverò, intanto l'ho scollegato) ed ho trovato solo un fusibile saltato. Penso: "che figata me la cavo con poco!".
Sulla scheda motore ho sostituito il Varistore e data corrente, non è saltato nulla, sento qualche "click" e si ferma... andrà bene? Per provare sostituisco il fusibile dello split e dò corrente... BOOM! Esplode il fusibile ed il Varistore dello split (non del motore).
Ho smontato nuovamente entrambe le schede e verificata la presenza di qualche componente in corto, si perché qui c'è un corto netto! Diodi, ponte raddrizzatore, qualche condensatore... mi concentro solo sulla parte d'alimentazione ma niente, non trovo nulla di strano!

Il Nero ed il Bianco portano la 220 V dalla rete ed infatti sostituito il Varistore ed il fusibile al banco se do tensione nulla salta ed il ponte diodi fa il suo lavoro...
Provo, prima di rimontare lo split a misurare le tensioni in uscita dal motore verso lo split e sui morsetti 1 e 2 trovo 220 V come anche sul morsetto 3 a cui si collega il filo Rosso... e qui mi sorge il dubbio: è corretto??
Se guardo gli schemi in queste condizioni ci vedo un corto:

Ho trovato anche lo schema del PCB del motore (sotto) ma non i dettagli, quindi brancolo un po' nel buio... Sono quasi convinto che il problema sia sul motore; perché avere la 220 V sul cavo rosso (S-A)?
Qualcuno sa darmi uno spunto per la ricerca guasto?

[stefanob70]

Molto probabilmente il guasto risiede nella scheda Inverter del motore.
Se guardi lo schema, vedrai un componente particolare,
IPM1(intelligent power module)
Prova a misurare il valore resistivo, ai capi dell'ingresso - e +.

[Luridbeatle]

Ciao e grazie per il primo aiuto...
Ho un problema nell'effettuare la misura suggerita, il componente nella realtà ha un bel po' di piedini in più e non ha una sigla per ricavarne il datasheet...

Tu pensi che il danno sia arrivato sino a questo componente? C'è tanta "roba" in mezzo...

Dopo lo sbalzo il FU1 ed il V1 erano morti, subito dopo questi elementi trovo diodi e ponte diodi che però sono sani.
Grazie

[stefanob70]

Misura il ponte DB1.
La sigla non la vedi perché l'integrato è capovolto.
I piedini con spessore largo sono le uscite che pilotano il motore, quelle piccole sono adibite al controllo, e sono presenti gli ingressi di alimentazione, vedi sullo schema dove arriva la tensione continua (dopo il ponte DB1.)

[Luridbeatle]

Il ponte DB1 è okay.
Seguendo le linee in cc arrivo a questi due piedini

La resistenza ai capi di questi due pin è circa 780ohm... Ma mi sa che rileva la giunzione del ponte diodi... Devo dissaldarlo? Oppure devo guardare l'altro lato del componenti, i pin piccoli? Qui è difficile trovare il pin c'è una batteria di SMD e si capisce poco!

[stefanob70]

Meglio così.
Hai detto che Alimentando la scheda comandi, non succede nulla fino all'impulso di start non è così?

un'altra considerazione, se come nello schema sottostante, non hai problemi con il fusibile da 20A
vuol dire che l'unità esterna dovrebbe a questo punto funzionare per quando riguarda il motore.

Poi sempre riferendomi al fusibile T1 da 3,15A è una taglia piccola che ha poco a che fare con l:unita esterna.
Vedi piuttosto il relè dello splitter cosa va a chiudere.

[Luridbeatle]

La situazione alla morsettiera dello split è questa:
B: 220 V
N: Neutro
R: 220

Se collego i morsetti inevitabilmente ho un corto dato dal relé:

Dando tensione il relè dopo 2 o 3 secondi chiude il circuito che ho tracciato in rosso.

Il relè funziona regolarmente, senza tensione è aperto e con tensione chiude... anche se dallo schema non dovrebbe essere il contrario (MR10 lo vedo chiuso a riposo)?

E' probabile che qualcosa non torni sul relè ma anche se funzionasse correttamente, diciamo che chiude quando deve, ho sempre la 220Vac su filo Rosso e sempre un corto perché il filo Nero è un ponticello del Neutro di linea...

Secondo voi il fatto che sotto MR10 ci sia il riferimento ad una temperatura T 70°C... cosa significa?

Il problema deve essere sulla scheda del motore esterno!

Purtroppo come schemi continuo a non trovare nulla di più di quanto postato... vado un po' a tentoni ma mi costerà una fortuna in Varistori e Fusibili!!!!!

[Luridbeatle]

A conclusione, SI perché ho risolto...

Praticamente ho trovato due maledetti condensatori (nella stella rossa in foto a dx) che quando in tensione andavano in corto... Maledetti perché togliendo tensione non li trovavo in corto.

Preso dalla disperazione oggi ho cominciato a dissaldare componenti dalla scheda e testarli uno ad uno cercando di seguire le piste e SPERANDO di non cadere nel baratro dei componenti SMD... E' ANDATA BENE anche perché son partito proprio da loro!!
Oltretutto i due condensatori recuperati da una scheda da cannibalizzare!! Che c..o!!
Bene, condizionatori riparati, puliti, sanificati e testati...
Ciao e saluti a tutti

[stefanob70]

Il problema deve essere sulla scheda del motore esterno!

Come ti avevo suggerito nel post[2]
Bravo.