Incidente al Giglio della Costa Concordia

[Paolino]

Che le navi da crociera sono "macchine da soldi" e che come logico aspettarsi da certe culture occidentali si guarda prima di tutto agli "utili" ...

Tutte le aziende sono a a scopo di lucro...! Perché le navi da crociera dovrebbero essere diverse da imprese, banche, società finanziarie, miniere, società sportive, etc?!?

Ciao.

Paolo.

[attilio]

Tutte le aziende sono a a scopo di lucro

Già anche la Thyssenkrupp lo è... e moltre altre aziende come ricordi tu lo sono... La differenza sta solo nella casistica delle probabilità sfavorevoli, c'è a chi va male e c'è chi la fa franca.

In molti hanno fatto notare come i dispositivi di avvistamento dei giubbotti di salvataggio non funzionassero a dovere, forse a causa di batterie scariche, non so. Questo può sembrare un particolare da poco, magari a livello "legale" tale meccanismo non è neanche richesto/obbligatorio. Ma allo stesso tempo, questo è un' esempio lampante di come sia assente la cura in questo tipo di "dettagli" che in certe situazioni possono fare la differenza.

Certo, un giubbotto di salvataggio che si illumina correttamente e che può salvare una vita, difficilmente regalerà alla compagnia una prenotazione in più... questo almeno, finché la fortuna sta dalla loro parte.

E c'è da sperare che le mancanze siano delimitate a queste situazioni e non a livelli più importanti... anche se i fatti sembrano dimostrare il contrario.

Un grattacielo galleggiante che può ospitare 5000 persone tra equipaggio ed ospiti, che parlino anche una ventina diversa di idiomi, esige una professionalità ed una metodologia certosina in casi di emergenza come quello accaduto venerdì notte... ma non sembra sia questo l' esempio.

[carloc]

[...]
In molti hanno fatto notare come i dispositivi di avvistamento dei giubbotti di salvataggio non funzionassero a dovere [...]

..credo proprio sia obbligatorio e quindi soggetto a controlli da parte di "terzi"... qualsiasi cosa su una nave è soggetta a certificazioni e controlli... fino ai materassi, figuriamoci i dispositivi di sicurezza.

Poi mario_maggi sì un laser blu che scansiona e un computer per presentare i dati ed eventualmente anche proporre una manovra elusiva...

ma ci sono varie cose che mi vengono in mente..
* e se invece di pesce "friggiamo" un sub?
* effetti della torbidità dell'acqua ed eventualmente della schiuma di superficie
* diverse temperature, diverse salinità cioè diverso indice di rifrazione... il raggio non viaggia in linea retta, ma di quanto?
* copertura trasparente ma resistente ad eventuali urti
* seagrowth (alghe, cozze e "denti di cane") sulla copertura
* stabilizzazione dinamica del puntamento del raggio durante rollio e beccheggio

insomma direi una bella sfida, che dal punto di vista economico si tramuta in un bel costo!

[Candy]

Riagganciandomi un poco alla mia vecchia filosofia che insistentemente porto sempre sul forum di automazione, mi chiedo: ma questo comandante era un "hobbista"? O forse sta nascondendo responsabilità altrui?

[andre72]

Quello che esattamente è successo sarà la Magistratura a stabilirlo.
Comunque i tempi di evacuazione, l' "efficienza" dei dispositivi di salvataggio e il livello addestramento del personale sono un bell' esempio di organizzazione
Questo è il comunicato che "mi mancava"
http://www.costacrociere.it/B2C/I/Info/concordia_statement.htm

[Piercarlo]

Se devo dar retta a quanto ho letto sul giornale stamattina.... siamo di fronte a un altro "maestoso" trionfo dell'idiozia. Roba - veramente - da non crederci...

MA CHI LI HA FATTI COMANDANTI CERTA GENTE???

Ciao
Piercarlo

[asdf]

.... siamo di fronte a un altro "maestoso" trionfo dell'idiozia. Roba - veramente - da non crederci...

Eh, infatti, sembrebbe che sia così purtroppo..
Si tratterebbe di una bravata...

http://www.liberoquotidiano.it/news/910742/Giglio-si-aggrava-posizione-comandante-per-testimone-ha-fatto--bravata-.html

[attilio]

Come già detto speriamo che l' attività giudiziaria ritrovi il/i vero/i responsabile/i.

Si tratterebbe di una bravata...

Bravata non è la parola giusta se stai comandando un gigande di 114.000t di stazza e con oltre 4.000 passeggeri a bordo.
Non sappiamo se il comandante abbia subito o meno pressioni per seguire deliberatamente una rotta non prevista e potenzialmente a rischio di collisioni.
Penso sia meglio evitare giudizi affrettati, anche se probabilmente (si spera) un comandante di altra caratura non avrebbe comunque corso certi rischi.
Purtroppo il bilancio delle vittime è in aumento è resta l' amaro in bocca che di certo almeno un modo sicuro per evitare il disastro c' era e non è stato messo in atto: rispettare la rotta originaria di navigazione...
Purtroppo nella sua semplicità l' errore è marchiano, indipendentemente da chi sia il responsabile fisico.

[andre72]

A parte l' "organizzazione" con cui è stata gestita l' emergenza (da parte del Comandante, ma anche della Compagnia), fino all' ultimo ho voluto pensare che il cambio di rotta fosse stato deciso in seguito ad grave guasto.
Ma in base a diverse testimonianze sembra che questi fuori rotta fossero un po' un vizio...

[6367]

MA CHI LI HA FATTI COMANDANTI CERTA GENTE???

Si sarà diplomato al CEPU.


Intanto saltano fuori altri particolari inquietanti.

Al momento della collisione in plancia avevano invitato il capo cameriere, originario dell'isola, e lui stesso aveva messo in guardia il comandante, il quale lo aveva tranquillizzato...

Il comandante, poi, resosi conto dell'accaduto, aveva cercato di minimizzare e nel frattempo aveva telefonato ad un altro comandante in pensione per consigli.

Nel frattempo diversi passeggeri avevano allertato i parenti, che avevano chiamato il 112. I carabinieri avevano passato il messaggio alla capitaneria... e il comandante che minimizzava ancora.

Alla fine ha chiesto aiuto ad una pilotina della Finanza.

E' stato fra i primi a mettersi in salvo, credendo che lo avessero già fatto quasi tutti, e alla capitaneria che gli intimava di riprendere possesso della nave, rispondeva che coordinava le manovre di soccorso da terra.

Peggio di così non si può.

Onore al commissario di bordo (il responsabile dei passeggeri) che ha salvato diverse persone sin quando non si è rotto la gamba rischiando di morire annegato.